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Topic starter
30/06/2008 1:54 pm
Bueno, aquí teneis otra pequeña aportación del viejo.
Reparación casera de turbo. Espero que os sirva de algo.
En, y junto al recipiente de plástico, todo el despiece del turbo.
En primer lugar, la caracola de aire, tras quitar su gran circlip y su tórica.
También en la parte de abajo, a la derecha, la caracola de escape (previamente le hemos soltado la solenoide de mando de valvula).
Entre las 2 caracolas el cuerpo del turbo, desnudo, al que se le ha desmontado, el conjunto de rodetes, soportes de cojinetes y junta apagafuegos.
El orden es exactamente, el que ocupan en el recipiente. De izquierda a derecha y de arriba abajo.
En este caso, como solo pretendíamos cambiar cojinetes (por desgaste), hemos marcado la posición exacta, del rodete de aire, con respecto al eje. Con ello nos evitamos tener que llevarlo a un taller de equilibrado.
Es fundamental que el turbo esté bien equilibrado.
En orden inverso, se ha montado sobre el cuerpo, todo el despiece, ya con los cojinetes nuevos (comprados en Turbomaster).
Se puede ver, la toma de aceite superior y la placa de identificación del turbo (de un 200 concretamente).
En la bolsa de plástico los cojinetes cambiados.
Se monta la caracola de escape, 4 tornillos y 2 semi-arandelas la sujetan.
Montada la caracola de aire, con su tórica y circlip. Observar el trapo, a la entrada y salida de aceite. Hay que ser muy escrupuloso con la limpieza. Cualquier partícula nos arruinaría el turbo.
Montamos la solenoide que acciona la válvula de descarga (la que regula la presión del turbo).
Aquí podemos ver, válvula, biela y solenoide.
Y por fin, el turbo montado en el coche.
😉
30/06/2008 2:23 pm
Magnífico Rebel!!
Unas dudas:
¿Los rodamientos salen facilmente o hay que retirarlos con extractor?
¿Como has sujetado el eje para montar y desmontar?
¿Como has marcado la posición de origen?
¿Con que has limpiado la carbonilla del álabe de escape?
¿Has limpiado el asiento de la válvula de descarga?
¿Trabaja correctamente?
Gracias por tu información y por hacer fotos de tu trabajo.
Topic starter
30/06/2008 4:20 pm
Jrmr,
Los cojinetes salen solos.
El eje, se sujeta por la parte exagonal de la zona escape (la que se ve rebajada para equilibrado).
La posición se marca (eje con rodete de aire) con un boli de punta diamante.
La carbonilla con desengrasante.
En este caso el asiento estaba perfecto.
Lleva 3000 kms soplando que da gusto oirlo.
Es una operacion bastante sencilla.
30/06/2008 4:54 pm
Muy buena tu explicacion.
Gracias una vez mas.
30/06/2008 5:18 pm
Rebel, muy buena explicacion.
Hay muchas cosas que la gente puede hacer de manera sencilla y con poca herramienta, todo es ponerse.
Evidentemente un poco de ayuda nunca viene mal sobre todo asi de bien explicado.
Felicidades otra vez.
Jacques
03/07/2008 10:03 pm
Geniale!!
esto si que da gusto ver.
ciao
MaX
04/07/2008 12:37 am
Como siempre, buen trabajo, gracias Rebel. 😉
05/07/2008 2:11 pm
Muy bueno, buenísimo, nadie lo podria explicar mejor, felicidades.
07/07/2008 1:19 am
Esto deberia ir comom minimo a la biblioteca no?????
Enhorabuena Rebel, una pasada. 😉
07/07/2008 10:16 pm
muy bien explicado para cuando haga falta hacerle una reparacion
08/07/2010 3:49 pm
Que alegria encontrar esta informacion. Gracias por compartirlo.Saludos
08/07/2010 4:15 pm
muchas gracias rebel..... :-* :-*.
un saludo.
08/07/2010 5:15 pm
..............y como lo has equilibrado? :angel:
Topic starter
08/07/2010 11:10 pm
Hola Jav,
Lees muy rápido ¿eh?
El marcar la posicion de rodetes con eje, es precisamente, para no tener que equilibrar.
El cambio de cojinetes, por si solo, no desequilibra. En cualquier caso, si hacemos algo mal y queda desequilibrado (algo que se nota en el acto), hay que llevarlo a un taller de equilibrados.
09/07/2010 8:57 am
😉 ;D ;D ;D cenkiusss
