No se quien ha sido el gracioso que ha publicado esa respueste pero yo no he sido.

Hola Marcos.

Haciendo caso omiso del anterior mensaje, ya que aunque parezca mentira el foro es mierda o no, en función de sus "contertulios" si uno solo dice que es una mierda sin aportar nada, dificilmente dejará de ser mierda....:wink:

Te contesto yo mismo, auqnue para serte sincero nunca he probado eso del control de descensos.

Bueno, me imagino que como conocerás, el control de descensos va impepinablemente unido al ABS del vehículo, es decir, el control de descensos no es más que una centralita que comanda el ABS y que tiene por entrada de señales los sensores del mismo ABS.

Cuando empiezas a descender, lo que hace el control de descensos es hacer actuar los frenos a través del ABS para evitar que el vehículo se embale. Por lo tanto, lo que hace es frenar las ruedas directamente. El problema reside en que para evitar que al frenar las ruedas, al embalarse el vehículos, estas lleguen a bloquearse, pone en marcha el ABS, que no es más que una centralita que aumenta y disminuye la presión del líquido hidráulico que le llegan a los bombines de freno para evitar bloquear, es decir, hace la misma función que en el supuesto que tu soltaras y apretaras el freno para evitar el bloqueo contiuno de las ruedas en una frenada.

Por efecto de la acutación del ABS (como hemos dicho aumenta y disminuye la presión en las pastillas de freno) tú notas que el pedal de freno da como saltitos... es decir, parece que aprieta mucho y luego sube un poquito, para volver otra vez de nuevo a bajar....

Por tanto, no te preocupes de la cuestión del freno (pedal) que vibra al actuar el control de descensos o al frenar a fondo en una superficie resbaladiza, p.e.

Es más, para que te acostumbre a estos efectos y veas que efectivamente el pedal de freno va a saltitos, te recomiendo que en una superficie de gravilla suelta (para no gastar la ruedas innecesariamente) pises a fondo el freno desde p.e. 30-40 km/h y verás como ocurre eso que ahora te preocupa y que es normal....

En cuanto a tu otra consulta, eso que dices que parece como si no enganchara algo y rascara..... no te puedo ayudar mucho, auqneu si especificas un poco más, lo mismo sacamos algo en claro.

Un saludín y no te preocupes que es normal. Disfruta de tu máquina. 😉

Joer... vaya ladrillo que me ha salido y eso que lo he hecho a ratos entre otras cosas que ando haciendo... 😯

No es fácil pero creo entender por rascar el ronroneo que realiza el ETC al testear una rueda. Es absolutamente normal, trata de saber si debe o no actuar(cuando lo hace, prende el testigo en el salpicadero).

¿Qué algo no engancha bien? No hay nada que enganchar, son sensaciones.

Mi consejo es que te lances, con la precaución debida, cuesta abajo como dice Christian. Cuando agarres fírmemente el volante y aprietes igualmente los dientes, observarás entonces cómo funciona y obviaras esos extraños iniciales.

Coméntanos cómo te va!

Saludos.

Muchas gracias por las respuestas,ya me quedo mucho más tranquilo.Voy a probarlo sin miedo a ver que pasa,para conocer las reacciones del coche.

El comportamiento que notas es completamente normal, es la forma de funcionar del control de descenso.

Reconozco que lo que es funcionar, funciona, pero a mí la forma que tiene de operar me resulta, no sé como decirlo...grimosa. Ta da un tacto rarísimo en el freno en caso de que quieras detener el coche.

Normalmente los tirones se notan mientras el coche no se pone a la velocidad preestablecida, que son 7 km/h. A partir de ahí se comporta de una forma un poco más normal.

Yo lo que he notado es que cuando vas por debajo de 9 Km/h, que según tengo entendido es la velocidad por encima de la cual comienza a actuar el control de descensos, si puedes detener el vehículo, pero por encima de dicha velocidad no tengo tan claro que puedas detener el coche con el freno, o por lo menos esta es mi experiencia con el control de descensos, que no es demasiada. Cuando he leido el manual me he quedado dudando si este sistema es sólo para cuando se aborda un fuerte descenso con continuidad de marcha, es decir, que no tengas que detener el vehículo al final de la pendiente. No se cuál será vuestra opinión, pero yo al tener esta duda y dependiendo de las circunstancias, no las tengo todas conmigo a la hora de utilizar este sistema.
Como he dicho no tengo mucha experiencia en el empleo del control de descensos, pero cuando lo he probado, que ha sido con barro y en pistas "rotas", funciona muy bien, mejor cuanto más roto esté el terreno, aunque estoy totalmente de acuerdo con lo que se ha comentado con respecto a lo artificioso del sistema.
Hay que destacar que este sistema fue adoptado por todos los modelos de Land Rover de gama superior y BMW también lo está empleando, lo que en mi opinión viene a ratificar que funcionar, funciona.

Saludos.

Hola a todos!!!!!
Según dice el manual, también se puede utilizar el "Control de Descenso de Pendientes" cuesta arriba 😯 ¿¿?? Yo la verdad no lo he probado, pero tengo conocidos que aseguran que va muy bien. Ahora digo yo, si el HDC va controlando el ABS, ¿Como narices va a subir la cuesta? Se supone que frenaría el ascenso... No sé, ahi dejo la duda.

¡¡Salud y rock´n roll!!

yo tengo la misma duda..................??????????????

un saludo.

Hola a todos
Yo lo he utilizado subiendo un puerto llevo de nieve y hielo y va bastante bien, pero me gustaria mas llevar un bloqueo 😆 😆
Un saludo

Bueno , yo tengo algo de esperienca con el hdc , aunque como dice Efren
donde este el bloqueo ....

El hdc solo actua en cuesta abajo y utilizando los frenos (abs) creo recordar
que entra a los 6 km por hora , pero lo que no debemos es tocar para nada el
freno por que entonces se desconecta y el coche se embala .
Yo en una cuesta fuerte sin peligro lo probe en punto muerto .
Metes las cortas , apretas el boton , pones punto muerto y lo dejas caer ,
si no tocas nada despues de la aceleracion veras como el coche cae a 6 por hora
y lo mantiene .

No lo he probado cuesta arriba , pero parece logico que no actue por que estas
acelerando y en teoria no debe actuar .

Un saludo .

Cuesta arriba el control de descenso no ayuda nada de nada. Si alguien ha notado que le ayuda cuesta arriba, será como lo del Ziritione de Volkswagen 😉

El manual pone que se active al subir una pendiente empinada, y es por motivos de precaución.

Si no somos capaces de superar la pendiente, entonces habrá que bajar marcha atrás, y en ese caso el control de descenso sí que nos echará una mano para hacer que la bajada sea más controlada.

El control de descensos puede funcionar con la 1ª y con la marcha atras, siempre descendiendo. Cuando tocas el pedal del freno y/o acelerador deja de actuar. Funciona correctamente, aunque sobre nieve me dió un pequeño susto pués se me desplazó el culo del free hacia un lado, situación que al ir a muy poca velocidad tuve tiempo de rectificar. Sobre pista muy rota y con mucha piedra a mi me ha funcionado de maravilla. Por cierto, creo que se come las pastillas de freno que hes la ostia.
un saludo. 🙂 🙂

Hola a todos
Yo lo he utilizado subiendo un puerto llevo de nieve y hielo y va bastante bien, pero me gustaria mas llevar un bloqueo 😆 😆
Un saludo

¿que lo has utilizado "subiendo" un puerto?

Pues.....explicame como.....si sólo funciona cuando el coche va descendiendo.