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Iniciador del debate 03/04/2016 10:55 pm
Saludos.
Esta vez me ha tocado meterle mano aun coche que no es Land Rover y ando un poco perdido, por eso lo pongo en el bar.
Pues eso, que tengo problemas con los gases en la ITV: 10% Os cuento lo que le he hecho:
Motor con 130.000 km, Carburador Solex 32-34 limpio con juntas nuevas, encendido puesto a punto con estroboscopica, capsula de avance de la delco y bujias NGK BCPR6ES nuevas, tapa de la delco y dedo en buen estado. No tira nada de gases por el tapon de llendo de aceite.
Las bujias anteriores estaban muy buenas y salian muy negras y mojadas de gasolina, taques repasados hace pocos km, filtros de aire y gasolina en buen estado. No parece que gaste anticongelante.
Arranca en frio fenomenal sin tirar del aire y empieza a dar tirones y fallos al calentarse. Como el aire ya esta quitado no se puede meter mas.
Por mucho que apriete el tornillo de CO, el motor ni se inmuta.
Al parar el motor vi que salia gasolina por la junta entre el carburador y la placa de plastico que lo separa del colector y le puse un poco de pasta de juntas solo por el borde del carburador.
Al levantar el carburador vi que estaba mojado por abajo.
Lleva tornillos pasantes con tuerca para unir las dos mitades del carburador para que no se afloje y coja aire.
Con el motor caliente y parado, al intentar arrancar sin pisar el acelerador, gira un poco y se para, como si tuviera algun cilindro lleno. Si insisto y acelero a la vez, el arranque gira mejor y le cuesta bastante arrancar.
He probado con otro carburador y parece que tira menos gases, pero no consigo dejar el ralenti regular ni por debajo de 2.500.
¿Alguna idea mas?
Las dudas principales y candidatos a ser los causantes son:
¿Los carburadores no cierran la cuba porque fallen los flotadores-boyas?
¿Sera que retrocede gasolina porque alguna valvula de admision no cierra?
¿Cogera aire el carburador por algun sitio?
¿Pedira retenes de valvula nuevos?
¿Como ajusto el carburador?
Si necesitais cualquier foto del carburador pedirla sin problemas.
Gracias de antemano.
PD si el moderador considera oportuno borrar el mensaje por cualquier motivo, adelante.
05/04/2016 2:39 pm
Parece que el carburador original tiene un problema de estanqueidad y vierte gasolina al carburador, por eso arranca bien en frío y tiene el CO por las nubes. Puede ser que el problema esté en el conjunto boya-aguja, bien porque la boya esté mal regulada o bien porque la aguja tenga el asiento gastado y no cierre bien, de modo que rebosa. En los kits de juntas suele venir la aguja, por eso mismo. También puede ser que el propio carburador tenga alguna fisura por la que se escapa la gasolina.
Respecto al segundo carburador puede que tenga una toma de aire y por eso no se pueda tener un ralentí correcto. Si la base del carburador está alabeada, si hay alguna junta mal, si tienen algún pulmón pinchado, algún tubito roto, etc. todo eso puede ocasionar una toma aire de las que te vuelven loco a la hora de ajustar...
05/04/2016 3:54 pm
Hace ya tiempo vi un video de carburadores y explicaban que algunos aprietan el chicle a tope y con ello terminaban rajando su alojamiento y posteriormente daba fallo. Decia que se habia encontrado muchos carburadores asi y que era dificil de ver porque se suele examinar desmontado y por tanto la grieta no se ve, salvo que montes el chicle y lo aprietes. Revisalo.
Iniciador del debate 06/04/2016 12:36 am
Saludos.
En un taller me cambiaron las juntas y tampoco consiguieron poner el CO muy decente. No se dieron cuenta de que el pulmon de avance de la delco estaba roto . Lo cambie yo y mejoro bastante, pero aun si da asco. Revisare todos los chicles que vea (es de doble cuerpo) y buscare alguna raja. Tambien sospecho como vosotros de que la boya no cierra, ademas despues de girar en cruces el motor se para seguramente ahogado.
Si no saco nada en claro mando el carburador a un especialista que lo revisa y devuelve ya para montar directamente.
Os dejo un enlace muy bueno con informacion sobre ajustes, sintomas y soluciones de los carburadores.
Gracias.
06/04/2016 9:37 am
Hola
A veces el agujero milimetrado del propio chiclé con los años, se va gastando y haciendo más grande, lo que provoca que entre demasiada gasolina.
...o alguien ha puesto los chiclés que no tocan...
Yo cambiaría el kit de juntas y los chiclés.
Salu2
Iniciador del debate 19/04/2016 9:40 pm
Saludos.
No consigo ver nada mal, ni se donde encontrar chicles nuevos, Lo he mandado a un especialista. Ya os contare los resultados.
20/04/2016 12:45 am
No le estarás dando judiones de La Granja para comer?
Bueno, tonterías aparte, espero q lo arregles. Suerte.
Iniciador del debate 21/04/2016 9:27 pm
Saludos.
O eso, o los chicles que compre en la tienda de gominolas no era lo que tenia que ponerle. De momento apenas ha recibido el carburador el que lo va a reparar ya tiene que hablar conmigo para "comentarme algunas cosas" Me empieza a dar miedo.
Iniciador del debate 08/05/2016 7:28 pm
Saludos.
Pues bien, lo que me tenia que comentar el que ha reparado el "carbu" es que tenia un poco rota la pieza que sujeta el cable del acelerador y la iba a poner nueva.
Carburador recibido y montado, el coche va genial aunque aun no he podido ir a pasar la ITV, creo que la pasara sin problemas. Redondea, suena, empuja ...simplemente fenomenal.
El taller que lo ha reparado ha sido Paddock o Exclusives del carburador, en Vic, Barcelona por 195 euros entre trabajos, iva, residuos y envio de vuelta. El envio de ida lo pague yo.
10/05/2016 8:53 pm
Bona tarde.
El maximo de moteres turbo-diesel es 2,5. Mirate haber que te han medido, a partir, ajustar .
Raffagas 8) 8)
Iniciador del debate 11/05/2016 12:45 am
Saludos.
Que cachondo jeje. Estaba hablando de un motor gasolina 1.4 de carburador.