El último es un 800, la versión familiar del 600.

Con este 2023 de cabina grande con doble litera, me he recorrido toda España varias veces.....si hablase este camión......

Ayer me quede viendo uno subir la cuesta donde vivo. Me gusto, estaba bastante bien cuidado, para ser de empresa y con caja abierta volquete.

El de la foto lo han restaurado y tiene también un comet lo suele utilizar en la exhibición del jarama en la carrera de camiones...

Salu2

Cuantos kilometros tiene, zapato veloz?

Un homenaje a los  camiones pegaso del dakar:

El camión del minuto 2:51 lo tenían en Salamanca en el museo

Y algunos se los hacen..

Salu2

Y este de todo un poco de regalo:

El de la foto de arriba es un motor 230cv  de 6 cilindros con 24 válvulas, cuatro por cilindro y seis velocidades. Antes que este llevaba un 200cv sin turbo de cabina cuadrada sin literas, lo de flipar de ese camión era el cambio que llevaba, se llamaba cambio de bola, tenía 4 velocidades cortas y cambiabas la bola de la palanca a largas y tenía otras cuatro, la bola pasaba por punto muerto, ya podías tener una velocidad metida que como la bola estuviese en punto muerto el camión no se movía. La caja de cambios era una ZF si sincronizados, tenias que ser muy fino para cambiar y que no te escupiese la palanca para atrás, la primera era, derecha del todo y para alante, segunda derecha y para atrás, tercera como si metieses primera en un coche normal y la cuarta como la segunda de un coche normal, todo eso cambiando de largas a cortas, pasando por punto muerto en la bola y en él cambio. Después de dos semanas con la muñeca abierta, me fui a uno que tenía un camión con el mismo cambio para que me enseñaste a llevarlo porque era una locura llevarlo hasta que aprendí, que mi trabajo me costó. Esta caja de cambios estaba tumbada en medio del chasis del camión, con una transmisión de un metro y medio más o menos con dos flectores en las puntas como los de los discos 300 uno salía de la caja de cambios y otro iba al embrague que estaba en el volante motor con una carcasa como de una caja de cambio que vemos todos, para hacer el embrague al camión tardabas un ratito porque solo tenías que desenganchar la transmisión, quitar la carcasa que esta en el motor y ya llegabas al embrague, sin tener que tocar para nada la caja de cambios. Por cierto esta caja de cambios tenía un problema parecido a las tranfer de nuestros Land Rover, que los ejes apoyaban también en el aluminio de la carcasa de la caja de cambios y lo devastaba y tenía pérdidas de valvulina, pero se solucionaba rápido soltabas la caja de cambios que iba colgada al chasis por cuatro soportes, algunos cables y la bajabas con una mesa, al ser una caja de cambios tumbada, quitabas los tornillos de alrededor se quitaba la tapa y levantabas los ejes, como he dicho antes sin ningún sincronizado, recortabas un trozo chapa de una lata de aceite, le hacías el asiento con el eje encima , colocabas los ejes, cerrabas montabas y a correr, no hacía falta kit ni llevarla al tornero. Era un apaño eterno.....Por cierto, los viejos del lugar se escojonaban cuando me veían con el camión peleándome con las marchas, pero me decían que el que sabía llevar un cambio de bola sabia llevar cualquier cambio. Como anécdota, al salir del almacén donde cargábamos había una cuesta bastante grande que los camiones cargados la subían sin cambiar de marcha para no pararlos en subida, yo salía en segunda corta, la bola la ponía en largas sin tocar embrague, que se podía y cuando subía la Cuesta en mitad de ella le pegaba el pisotón al embrague, entraba la larga y subía como un diablo la cuesta, era el único camión que cambiaba en esa cuesta y ni lo resentía. Luego cuando ya tenía un buen dominio perfecto de ella pues al no tener sincronizados tenías que llevarla más bien alegre, les decía a los viejos del luegar, ya no os escojonais tanto....

Dios que pasada y también con el doble embrague, por supuesto.

Gracias por el relato.

Salu2

Hola:

Yo he tenido la suerte de "pilotar" este otro Pegaso:

Motor 6 cilindros atmosférico, 130 CV, embrague hidráulico y cambio hidráulico de 4 marchas e inversor.

Un saludo.

Pegaso hizo locomotoras????!!! ??? No tenia idea

Hola.

Las fabricaron conjuntamente la Maquinista Terrestre y Marítima, Euslalduna, Macosa y Enasa. De ahí que se las apodara memés.

Iban a ser una serie de 100 máquinas para maniobras en pequeñas estaciones, pero los planes de la RENFE cambiaron y se quedaron en 46. Algunas industrias también las compraron, como Cementos Veguín en Asturias, o la propia Enasa para sus propias maniobras en la fábrica.

En www.aremaf.com puedes ver más información de cómo vamos restaurando el tractor de la foto y otro cacharrete con motor Barreiros.

Un saludo.

Motor 6 cilindros atmosférico, 130 CV, embrague hidráulico y cambio hidráulico de 4 marchas e inversor.
Un saludo.

Como todo en la vida, especialmente en la ciencia, tendrá una explicación.

Pero desde la ignorancia, llama la atención saber que un cacharro de 130 CV (los mismos que una moto de la época), pueda arrastar tanto.

Gracias por el aporte!

Hola.

En el caso de este tractor, la desmultiplicación de la caja es muy alta, y tiene una velocidad máxima de 50 km/h. Además, según las tablas de RENFE tiene una carga máxima remolcada de sólo 130 toneladas, es decir, poco más que el peso de una sola locomotora diesel.

Se me olvidó comentar también que, como nuestros coches, también tiene cortas y largas.

Un saludo.

Interesante relatado Zapato veloz....!!! Magníficos camiones y que forman parte de nuestra historia.

Yo con el 88 remolcó buses si tuviera 130..... por cierto yagolo  son pesaillas esas locomotoras no .?  130 ton  que pasada

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