Si, la mejor ayuda que te puedo dar, es que entres a preguntar en foro patrol, un patrol se parece a un land, lo mismo que un tomate a una castaña.

Saludos.

Como en cualquier otro motor, puede ser el radiador de calefaccion o una fuga muy pequeña, por donde segun pierde, se evapora y no deja marca. Aseguraros de si tira humo blanco y de si el aceite esta "limpio" o tiene una pasta blanca.

Gracias Autoinvitado, mas menos lo que pensaba ya hacer....
Txarli, si señor, muuuchas gracias, no había pensado en ello.....menos mal....

Tranquilo sabador, para eso estamos, para indicaros el camino y que veais la luz 🙂

Hola Sabador,

Entiendo que será un rd28t, el 2.8 td de 6 cilindros.
Las primeras unidades del 3.0 tambien daban problemillas si no sabías lo que llevabas entre manos, pero en este caso era debido al tamaño del carter.

Si es el 2.8, habéis revisado el bloque por la zona del 6 cilíndro? A parte de culata, ese motor daba problemas en esa zona por la deficiente refrigeración en la parte final del motor, llegando a producirse grietas y fugas.

Yo disfruté de un Y60 slx del 95 armado hasta los dientes durante más de 10 años. Nunca tuve problemas de nada con él y solo pisaba el taller para montar piezas nuevas y cambiar aceite, eso sí, nunca le pedí al coche velocidades sostenidad que sabía que le resultarían mortales ni esfuerzos por el estilo. Se lo quedó un amigo mío, después de dos años sin saber de él, resulta que lleva el coche 5 meses en el taller con una grieta en el bloque por esa zona.

Saludos

Moderador, envía este post a El Bar, no procede que este aquí

Exclusivo para temas de Land Rover por definición.
En el Bar, lo trataremos abiertamente

Saludos y gracias

Cierto, mis disculpas

Motor 3.0 diesel...GR Y 61.
Tb comprobada bomba agua...

Motor 3.0 diesel...GR Y 61.
Tb comprobada bomba agua...

Hola Sabador,

Pues ahora hay que ver qué versión es.
Del motor 3.0 DI, hay 2 versiones, una mala y otra buena. La mala es la de 158cv y la buena, la de 160cv.
La diferencia fundamental, es el carter de aceite, en la version de 158cv era demasiado pequeño, solo 6L, el motor de 160cv ya vino rectificado con un carter de 8L. El motor de 158cv, al no tener una buena lubricación, petaba culatas y probablemente pistones.
Hay mucho hablado y escrito sobre esos GR, muchos motores cambiados y muchos carters sustituidos por el de 8 litros de la segunda versión.

No lo digo por alarmar ni diagnosticar nada, solo por informar. Tal vez sea un problema menor, pero estos fallos eran conocidos por todos los propietarios de GR y casi todos acababan teniendo algún problemilla.

Saludos,

A la primera versión del motor 6 cilindros se le acoplaba un manguito en un tapón cerca del sexto cilindro para darle más refrigeración a la culata.

La verdad es que ese motor de Nissan ha sido lo peor que ha debido hacer la marca en su historia, conozco un montón de motores con culata rota.

Cando estuve en Tunez, el país esta lleno de nissan GR, en todos los talleres veías un montón de culatas de 6l tiradas por el suelo y siempre algún motor esbarrigado en reparación.

La verdad es que el resto del coche es una maravilla, de los más duro que uno pueda encontrar en 4x4.

A la primera versión del motor 6 cilindros se le acoplaba un manguito en un tapón cerca del sexto cilindro para darle más refrigeración a la culata.

La verdad es que ese motor de Nissan ha sido lo peor que ha debido hacer la marca en su historia, conozco un montón de motores con culata rota.

Cando estuve en Tunez, el país esta lleno de nissan GR, en todos los talleres veías un montón de culatas de 6l tiradas por el suelo y siempre algún motor esbarrigado en reparación.

La verdad es que el resto del coche es una maravilla, de los más duro que uno pueda encontrar en 4x4.

Efectivamente Gus, una de las soluciones para el 2.8 td de 6cil y 115cv era abrir una salida o un grifo a todo ese calor tal y como dices. También había quien levantaba el capó delantero del coche por la parte del parabrisas para evacuar calor de la parte del vano motor.
Hay versiones del GRY60 que tenían menos problemas que otros, normalmente los SLX jodían menos culatas, y los "nacionales" menos también que los importados desde Alemania etc. Creo que tenía que ver con que montaban aire acondicionado y radiador de aceite.

La verdad es que un GR es un cochazo en todo, menos en motor, a bien decir, no creo que sea "culpa" del motor si no de falta de diseño en cuanto a la refrigeración del mismo, ese motor anda y mucho y con un simple intercooler mejora una barbaridad.
En otros países tuvieron el lujo de disfrutar de ese coche con otras motorizaciones, un 4.2 td y unos 140cv si no recuerdo mal y unos bajos de miedo, del que por España corre alguna unidad, y un gasolina bastante bestia del que no recuerdo cifras pero que usan en los emiratos para hacer subidas a dunas y auténticos dragsters.
Es de lo mejor que hay para casi todos los terrenos en cuanto a suspensiones y transmisiones, y para preparar es una excelente base, lástima que aquí siempre nos envían las migas...

Saludos,

un gran coche con un mal motor. Yo he residido en Qatar y los que teníamos allí con motor de gasolina eran una delicia.

En cuanto a tu problema creo que antes de volver a levantar la culata o pensar en algo más grave merece la pena revisar bien a fondo tanto el radiador de calefacción como todos los manguitos que llegan a el ,yo una vez tuve un problema así con un Porsche boxter que bajaba el nivel sin dejar mancha y resulta que era un manguito que goteaba sobre un hueco del chasis... por lo que el agua nunca llegaba a caer al suelo 😀

Esperó que sea algo similar y que tu amigo pueda seguir disfrutando de su coche.

Si ese 4.2TDi, 6cil en línea, se hubiera vendido en España, probablemente ese sería mi coche y el de más de uno.

Por otro lado, los 3.0, que yo sepa, suelen tener dos averías típicas:
- Bomba
- Inyectores que se quedan abiertos y agujerean pistones

Dichas averías han aparecido en varios GR de amigos cercanos.
No recuerdo haber leído nada de que fueran comiendo refrigerante, y mucho menos si se ha reparado (damos por supuesto que la reparación fue correcta).

Y coincidiendo con Dezertboy, precisamente en el Disco TD5 a mí me iba comiendo muy poquito, y fue cambiarle un minimanguito, el que va al "sandwich" (creo que lo llaman), y se acabó el problema.
A la velocidad que iba perdiendo, prácticamente se iba evaporando.
La "suerte" es que el refrigerante iba manchando la zona del manguito de rojo, aunque no llegaba a gotear en el suelo y por eso lo vimos.

El GR Y 60 e  Y 61 2.8 TD 6 cil tan sólo le hace falta un radiador sobre dimensionado y una vez potenciado de bomba es una M A Q U I N A al Y 61 2.8 se le pone bomba mecánica y émbolo mayor y  el único problema es el consumo de gasoil

En Málaga y Sevilla, hay quienes te preparan y homologan el 4.2 TI del Toyota... TELA

Saludos 😉