Coches no te sabría decir, pero en tractores... Hay marcas, que después de unos cuantos años montando motores con bombas rotativas ya llevan unos años montando lineales. Ni sé si son más baratas, fiables o cual es la razón. Pero que esa es la tendencia, eso es lo que veo.

Saludos.

pues a dia de hoy ni lo uno ni lo otro, common rail con bombas de alta presión, o inyector bomba, mas de lo primero que de lo segundo, según tengo entendido la lineales son mas fáciles de controlar de manera precisa por la electrónica pero tienes por ejemplo rotativas en las c15, 306 406 etc etc de psa de 2003 aprox lo que seria euro 2/3 y lineales en las mismas fechas euro 4 opel por poner un ejemplo siempre sin common rail.

Hombre ... a dia de hoy  ::) no se, pero el C15 de citroen se estubo produciendo hasta hace bien poco 2 o tres años, y estos no tenian nada de electronica , ni comon rail ni nada. por eso preguntaba yo  😉

la c15 del 2003 ( ultima en producción ) monta motor del peugeot 206 sin common rail el 1.9 d-wjx con bomba rotativa y electrónica para cumplir la norma euro es un caso raro...

La verdad es que no tiene sentido volver atrás a día de hoy.

La bomba lineal de siempre es simple y lenta, pero costosa de fabricación pues contiene elementos de muy alta precisión que comprometen el costo de producción, para no proporcionar luego las altísimas presiones que se obtienen de forma mucho mas económica con los sistemas common rail e inyector bomba.

Es un sistema de inyección obsoleto y que por su diseño no permite la elasticidad de régimen de un diesel moderno.

El último diesel de coche que ví con lineal es el Mercedes G de 110 cv con diesel normoaspirado. No puede con su alma, pero a poco régimen y sin muchas pretensiones sí funciona bien. Para su época era un buen 4x4, pero hablamos de hace muchos años.

Hoy se busca la mayor economía de producción, con una buena elasticidad de régimen de giro y una buena estabilidad del mismo en el motor, y que este además cumpla con las mas duras medidas anticontaminación, que solo se pueden obtener trabajando a altísimas presiones, por encima de los 1500 bares.

Esos tres requisitos están en las antípodas de las prestaciones de la bomba lineal de inyección diesel.
Siempre que entendamos -al menos yo entiendo- la bomba lineal como aquella que dosifica de forma independiente a cada cilindro mediante un cuerpo unitario de inyección para cada tobera, movidos por un árbol común de levas y mandados por una corredera que permite acelerar y decelerar. Todo ello limitado en régimen de giro por un regulador centrífugo.

Ese tipo es efectivamente el de los diesel industriales de toda la vida. Tractores entre ellos.

Ese Mercedes G tenía como competidores en el mercado a los Series de Land Rover y a los jeep de fabricación nacional: los cj Bravo y commando y sus hermanos de guerra, los cjb y cj6. Y tanto jeep como land Rover ya usaban las bombas rotativas CAV tanto en los motores de 2,25 de land como en el Perkins 4.107 de jeep.

Cuando salió el discovery con el 200 tdi, el G ya no podía con él en carretera.

No hay que olvidar los celebérrimos patrols SD33...estos tambien llevaban bomba lineal.

Saludos.

¡ Es verdad !

Pero ese es posterior ??

El G es del año 72, igual que los series 2A últimos y los 3.

Que buen motor era ese seis cilindros. Un reloj. Potente y equilibrado como pocos.

el 1.7d de opel (hasta el 2000 +-) tenia bomba lineal.

El tema viene, de que estuvimos hablando de latitudes muy al norte donde un "truco" para hacer que el motor funcionara mejor (cuando el diesel se espesa mucho) era tarar por encima de la presion normal , los inyectores y (para compensar el tiempo de inyeccion), adelantar la bomba (creo) para que inyectara en su momento. Bien, asi conseguimos que el diesel mas espeso, se pulverice mejor... de ahi que las lineales y las bosch eran mejores porque aguantaban mejor la diferencia de presion...etc, etc
Ahora mi duda es , que pasa cuando el motor se calienta , o cuando el dia no es tan frio. un inyector sobretarado inyectara igual ? al ser mas liquido , pulverizara mas todavia, pero tanto la bomba como el inyector estan "sincronizados" no? no deberia de haber problemas , no? Al estar mas atomizado el combustible (un dia de calor) no deberia de ayudar a quemar mejor , bajar consumos y contaminar menos?
JUER QUE LADRILLO  ;D