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Discovery I y II
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Iniciador del debate 15/10/2010 7:17 pm
Me presento:soy propietario de un Discovery 300 de 1998 con 200.000 km y conozco vuestro foro desde hace poco.La verdad es que he aprendido mucho de mi coche y os lo agradezcoSoy de Madrid.Despues de mirar otros 4x4 de segunda mano he decidido que sigo con el Disco pero quiero revisar ciertas cosas del mismo:
-¿Como saber si funciona bien el viscoso del ventilador?¿Donde compro uno de calidad pero mas barato que el original(anglorecambios-allmakes;britpart-estanfi).¿Es necesario la herramienta especial para el montaje?.
-Cambiariais todos los manguitos del circuito de refrigeracion?.
-ES necesario limpiar el interior del intercooler teniendo en cuenta que no he notado perdida de potencia?.
-EStoy un poco harto de los servicios oficiales(muy caros).¿Conoceis algun taller en Madrid de absoluta confianza?.
Muchas gracias
15/10/2010 7:49 pm
bienvenido,
te aconsejaria que colgaras unas fotos de tu coche en la pasarela para presentarte como es devido 😉
ahora,intentando responder tus dudas te dire:
el viscoso deberia de trabarse al coger temperatura pero no metas la mano para comprobarlo,por tu bien,puedes probar a poner una goma de pollo a un asa del ventilador y un punto fijo,esta se deberia de romper si esta en buen estado,tambien lo notaras por el ruido que hace cuando esta el motor caliente y aceleras.
los manguitos de refrigeracion,depende de como esten,revisa si el liquido esta color barro y en ese caso pues si los cambias mejor,sino una buena limpiza del circuito podria ser suficiente.
revisa bien las transmisiones en busca de holguras,niveles de grupos y cajas(mejor cambiar los liquidos)y sobre todo haz distribucion
las piezas,las puedes obtener en anglorecambios como bien dices,a un buen precio y de de buena calidad incluso piezas de origen .
el taller en madrid ,ni idea no soy de la zona pero por ejemplo,uno de los patrocinadores
http://www.todox4.es/plano-de-situacion
espero haberte ayudado.
Iniciador del debate 15/10/2010 11:09 pm
Te agradezco tu ayuda pero¿que es una goma de pollo'.
GRACIAS.
16/10/2010 12:45 am
Jajajjajjaa... una goma elástica de esas que sujetan el pollo a la bandejita del supermercado.
De todos modos no se yo como de fiable ese sistema, yo había oído el de con el motor en marcha trata de detener el ventilador con un periódico enrollado apoyándolo contra la aspas (apoyándolo plano contra las aspas, no tratando de intercalarlo, ojo...) con el coche frío deberías ser capaz de detenerlo (viscoso libre), en cambio con el motor bien caliente no debes de poder frenarlo (viscoso trabado) si puedes detenerlo con el motor caliente entonces el viscoso está pasado. Ojo, no lo he probado, pero en teoría es coherente.
16/10/2010 2:19 pm
Hay un sistema facilito que, aún sin ser exacto al 100% te da una idea de como va el tema.
Con el motor frío, a motor parado, puedes mover con la mano las aspas del ventilador.
COn el motor caliente y recien parado, al intentar mover con la mano las aspas debes de notar mucha resistencia al movimiento.
Y otra más facil.
Al para el motor en caliente, las aspas deberían pararse inmediatamente si esta trabado el ventilador. Si al parar el motor en caliente siguen girando "locas", es que el viscos está "p'a los pollos" (los de la gomita!!!) 😀 😀
Saludos
16/10/2010 6:58 pm
Mira, la última es muy coherente. 😉
10/12/2010 2:26 pm
😉 Hola a todos, de los metodos comentados anteriomente considero que no es ninguno vàlido. Os explico. El funcionamiento del embrague viscoso consiste en la dilatacion de un elemento (silicona) que se encuentra en el interior del nucleo y que al recibir (he ahi la cuestion) aire caliente desde el radiador la silicona dilata y bloquea lentamente el eje ( nunca es un bloqueo 100%) ayudando asi a la refrigeracion del motor y al recibir aire mas frio se desbloquea lentamente. Si no recibe aire caliente que pase a traves de las laminas del radiador el embrague viscoso nunca se bloqueara, de ahi la importancia del envolvente del ventilador y su estado.
Una manera facil de comprobar de forma estatica es colocar un carton en la parte delantera del radiador, con motor a temperatura de servicio y acelerar el motor a 1500 rpm (El vehiculo sin andar)y observar la temperatura en el cuadro de instrumentos, cuando veamos que la temperatura del motor se empieza a subir ( una Raya antes de la roja) sin desacelerar empezar a retirar el carton que habiamos colocado en el radiador y si el viscoso se encuentra en buen estado se empezara a bloquear y se oira una especie de zumbido y al motor se le notara que trabaja bajo carga. En cuanto la temperatura descienda el zumbido desaparecera.
Es muy importante y recomendable que el radiador este limpio y que el paso del aire a traves de el sea correcto.
espero que os sirva de ayuda.
10/12/2010 5:24 pm
😉 Hola a todos, de los metodos comentados anteriomente considero que no es ninguno vàlido. Os explico. El funcionamiento del embrague viscoso consiste en la dilatacion de un elemento (silicona) que se encuentra en el interior del nucleo y que al recibir (he ahi la cuestion) aire caliente desde el radiador la silicona dilata y bloquea lentamente el eje ( nunca es un bloqueo 100%) ayudando asi a la refrigeracion del motor y al recibir aire mas frio se desbloquea lentamente. Si no recibe aire caliente que pase a traves de las laminas del radiador el embrague viscoso nunca se bloqueara, de ahi la importancia del envolvente del ventilador y su estado.
Una manera facil de comprobar de forma estatica es colocar un carton en la parte delantera del radiador, con motor a temperatura de servicio y acelerar el motor a 1500 rpm (El vehiculo sin andar)y observar la temperatura en el cuadro de instrumentos, cuando veamos que la temperatura del motor se empieza a subir ( una Raya antes de la roja) sin desacelerar empezar a retirar el carton que habiamos colocado en el radiador y si el viscoso se encuentra en buen estado se empezara a bloquear y se oira una especie de zumbido y al motor se le notara que trabaja bajo carga. En cuanto la temperatura descienda el zumbido desaparecera.
Es muy importante y recomendable que el radiador este limpio y que el paso del aire a traves de el sea correcto.
espero que os sirva de ayuda.
De acuerdo en tu razonamiento, pero sólo en parte. La teoría sí es como dices, pero al igual que el viscoso se bloquea lentamente, como bien has dicho, también se desbloquea lentamente. Por eso te digo que con el coche en caliente, circulando con poco caudal de aire (en ciudad, por ejemplo) cuando el viscoso se bloquea tarda mucho en desbloquearse si no cambian las condiciones de temperatura ambiente, velocidad del coche, revoluciones del motor, etc. En esas condiciones, para el coche sin parar el motor, abre el capot y que alguien quite el contacto mientras tu miras el ventilador. Observarás que se para casi inmediatamente. SI eso lo haces con el motor frio, veras que las aspas se quedan girando locas. Si haciéndolo en caliente siguen girando locas, viscoso escacharrado, seguro.
10/12/2010 5:58 pm
Yo creo que si trabo el viscoso y dejo que la aguja de la temperatura suba hasta una raya antes de la roja, ya me puedo despedir de la culata de mi 300. No sé en otros modelos, pero en los 300, teniendo en cuenta lo sensibles que son de culatas, y lo que la aguja llega a falsear, no me parece un método muy válido.
No lo critico, sólo digo que yo no lo haría.
10/12/2010 7:38 pm
Yo creo que si trabo el viscoso y dejo que la aguja de la temperatura suba hasta una raya antes de la roja, ya me puedo despedir de la culata de mi 300. No sé en otros modelos, pero en los 300, teniendo en cuenta lo sensibles que son de culatas, y lo que la aguja llega a falsear, no me parece un método muy válido.
No lo critico, sólo digo que yo no lo haría.
+1 Parece un metodo agresivo de comprobarlo ejemploTD5 _(88 a 92)con nanocom la alarma me salta a 100º y la aguja ni se inmuta ni un milimetro de la mitad.