Es que realmente estoy entre Disco I y Disco II. He encontrado más del I que del II y aparentemente en buen estado de conservación, con kilometrajes normales para esa edad y según los vendedores con libro de revisiones al día (eso hace falta verlo pq me parece que alguno va a ser que no). También he encontrado un Disco II que está muy bien, creo q es el mejor que he encontrado hasta hoy. Lo que me da la murga son esos 20cm de más, la suspensión neumática, y que por lo menos a mi me lo parece es menos "montañés" que el anterior. Los puntos a favor es que se le puede diagnosticar los fallos, es más "cómodo" e imagino que con tanto guarnecido plástico (parachoques y demás filigranas) no se colará tanta sal por ahí debajo.
Lo suyo será subir a Alemania dentro de poco (a ver si me pillan el GR aquí en Spain, que todos me llaman pero nadie se decide) y contrastar los vehículos.
Tú que tienes un DiscoII y un RR300, a nivel de chasis (negociación de curvas, balanceos, comodidad de marcha, frenadas fuertes,...) que diferencias ves entre ellos. Es q a pesar de ser más pesado el GR aguanta bastante el tipo aunque la verdad que el tema de la comodidad se les quedó un poco atrás pq los asientos recogen muy poco y el recuerdo que tengo de mi primer Disco I Tdi es de comodidad 100%. Bueno, siento el ladrillo.

Ciao...

Perdón, era yo.

Snowcowboy,
El RR era un desastre en curva hasta que le metí mano y:
-Cambié muelles traseros por los de Defender 90
-Y puse los 4 amortiguadores de 110.
y se transformó. Perdió algo de comodidad detrás, pero delante ganó mil enteros en comportamiento. Y yendo cargado, sigue virando en plano

Pros del Disco II:
-Más reciente (aunque creo que se oxida más), estética más al día (aunque las luces de atrás y de delante son instalables en el Disco 1), más fácil de realizar diagnóstico, más rutero, más capacidad maletero, más capacidad depósito.

Contras del Disco II:
Más caro, algunos dicen que menos fiable, más caro de reparar, más pesado, menos todoterrenero por el voladizo trasero, más frágil, con más acero con lo cual se oxida antes, descompensado en reparto de pesos (100 kg más pesado en vacío detrás que delante), y dándole caña en curvas se comporta peor, es menos noble, el Range y el Disco 1 los metes por donde quieres. Tanto plástico hace de trampa, la sal se acumula allí y hace estragos en el metal cercano

Pros del Disco I
Más todoterrenero, más básico, más ligero, más simple, en principio más fiable y fácil de reparar, más equilibrado -casi al 50%), lo metes por donde quieres y más noble (avisa antes de irse, siempre que esté bien de suspensiones)

Contras del Disco I
Más antiguo, estáran más zurrados, quizá más difícil encontrar piezas pero lo dudo, más de lo mismo en relación con el Tdi en cuanto a sensaciones, quizá falta de mantenimiento -difícil que no sean 3ª o 4ª mano)

Sólo, si te echas un disco 1, si es antes del 96, llevará el sistema de inyección Pre-GEMS (el del RRClassic de toda la vida, que dicen se puede arreglar en cualquier lado, que va casi hasta con su bobina y su delco), pero para encontrar el fallo te puedes volver loco -aquí hay verdaderos gurús del RR Classic que te pueden ayudar), y el post 96 lleva el sistema del Range P38 4,0 SE, que es el Lucas GEMS, que algún diagnóstico si que tolera (no sé si el OBD-I o II, aunque diría que es el I).

Y procura que no lleve ABS, pues los con ABS el cilindro maestro y la unidad son una única pieza, terriblemente cara y a la cual le encanta averiarse, parece que no tiene reparación y encima, no es desmontable (creo que RAOD lo intentó, lo que no sé es cómo terminó la cosa).

Y a malas, pues te lo echas con ABS, y cuando pete, pues un cilidro maestro de Tdi de toda la vida y a correr...