Claro, normalmente las trialeras complicadas se "atacan" en cortas.

Saludos

Es una buena idea,pero tienes que tener en cuenta (y reflejos) para que en ese caso inmediatamente sueltes los pedales.Si estas subiendo con el control activado,se supone que estas acelerando.En ese caso el control se desactiva.Tambien se desactiva al tocar los frenos.Si se desboca el vehiculo,sangre fria y apartar los pies de los pedales.Saludos.

Llevas toda la razón, y como muy bien dices más que reflejos lo que hace falta es sangre fría para soltar todos los pedales mientras se reza.

Saludos

sin lugar a dudas hay que tener la sangre fria de soltar 2500 kg y confiar en la electronica,no se,sera cuestion de acostumbrarse,la semana pasada en pirineos despues de subir donde las cabras no llegan por una trialera,el landy subio en cortas como el mejor,pero una vez arriba empieza a llover a base de bien,me dispongo a bajar con el control de descensos activado,muy despacito,el caso es que el coche patinaba de atras todo lo que queria cuando hacia la frenada y eso que llevo unos neumaticos BF 50/50 nuevos,ya cuando el acojone y los barrancos no me dejaban ni respirar se me ocurrio tocar un poquito el pedal de freno, 😯 hostiassss casi me mato,cualquira acelera teniendo las piedras mojadas y un cortado a la derecha,bueno no me digas como pero el coche se sujeto,cuando llegue abajo bese el suelo como el papa y despues utilice el papel higienico.
JODER QUE SUSTO,no se si estoy preparado para hacer otra subida que no sea la del parking del hiper. 😯

joder con el TD5..... 😯 Es otra galaxia ❗

Buenas señores...

Yo me encontré en una situación muy parecida a la de Quique_A340 en un cortafuegos con mucha piedra suelta. Y estoy de acuerdo en que el mejor remedio es quitar los pies de los pedales y tirar para abajo con un par y encomendándote al santo que prefieras. A mi el HDC no me convenció mucho para bajar porque al frenarme las ruedas de alante el coche se me cruzaba por el peso mayor del morro y decidí parar y bajar sólo con reductora y el paquete...

Un saludo!

Por cierto, después de esta yo no me aventuraría a realizar muchas subidas un poco contundentes con el TD5 sin bloqueo central pues el ESP juega malas pasadas... 👿 👿

He estado preguntando hoy en Bruselas motor, si se le podía montar a mi Td5 del 2000 un bloqueo de diferencial central, y me han comentado que en principio ellos no lo hacen. Tendría que ver si lleva un tornillo en la parte superior de la transfer no todos lo llevan. Le he comentado el caso de la rotura de palier y la falta de todo tipo de tracción por esta causa, ellos me han dicho que como emergencia podría apretar ese tornillo y bloquearía la transfer, tendría así tracción por lo menos en un eje, eso si con todas las luces del abs, etc.. encendidas.
¿ que os parece la solución de emergencia y la veis factible.?
saludos

Es una solución totalmente válida, de hecho en mi caso intenté encontrar el dichoso tornillo pero no lo conseguí.

En el Trial de Adanero que se celebró recientemente, un propietario de un Land Cruiser V6 rompió un palier delantero, pues para llegar a Madrid bloqueó el Dif. Central en largas y a tirar millas como si de un tracción trasera se tratara.

El problema reside en el momento en que se rompe el palier, normalmente es en situaciones "delicadas".

Que en ese tipo de situaciones te encuentres con que el coche está a merced del peso y la gravedad me parece bastante peligroso...

Saludos

Hombre Quique soy luis (discopato), tu compañero de fabricación de zonas de acampada y preparación de circuitos cañeros, como ves sigo dandole vueltas al tema del palier.
saludos

Hola.

Me acuerdo, me acuerdo.

Haces muy bien en intentar buscar una solución, si se me ocurriese algo no dudes en lo sabrías.

Un abrazo.