revisa los rodamientos de los bujes, tiene toda la pinta 😉

Prueba a ver si tienes algo de holgura en los rodamientos de las ruedas 🙄 eso se comprueba subiendo con el gato una rueda, cuando esté levantada coge la rueda con las dos manos y muevela para notar si tiene holgura, si tiene 🙄 es por que se han aflojado las tuercas que aprietan los rodamientos del buje, ó estan los rodamientos muy desgastados y hace falta el cambio de ellos ( 2 por rueda ) 😉 tambien puede ser los silenblocks ( gomas- polibuses ) revisa de los tirantes delanteros, barra panhard ( se vé por delante, engancha en el eje y vá al chasis ) revisa las rotulas de las 2 barras de direccion ( 1ª que vá desde la caja de direccion hasta la rueda, que engancha por delante del eje y la 2ª que vá por detras que engancha de rueda a rueda 😉 ) tambien puedes comprobar lo del amortiguador de direccion, quitandolo y comprobandolo con otro compañero que te deje el suyo y lo pruebas ( con 145.000 kilometros ya te ha durado bastante 😉 ) tambien revisa si estan bien apretador los amortiguadores, que no tengan juego ( holgura por un mal apriete 🙄 ) y no se que decir más 🙄 una revision concienzuda antes de un viajecito, le viene bien 😉 nos vemos en Teruel "Encuentro Landrover" 😉

Gracias a todos por vuestra ayuda. Voy a mirar todo punto por punto, tal como habéis indicado.

Un abrazo, y nos vemos en Teruel.

Enrique 😆

a mi me pasaba eso en mi bmw, en curvas a derecha, temblaba la dircción, y me lo sacaron en la ITV, rotula de la suspensión de la rueda delantera izquierda, lo cambié y mano de santo.

Pues ahy vá otra 😉 tambien se desgastan por el tiempo 😉 los rodamientos de los pivotes de direccion 😉 que son pequeños, pero son mas complicados de cambiar ( hoy he cambiado todos los rodamientos y retenes del eje delantero, homocineticas refor., discos y pastillas, tirantes QT 3º ) ahora va de maravilla, no se oye ningun ruido extraño, ni vibraciones, ni chirridos, nada de nada, aunque la inversion siempre es algo cara, la mano de obra la tengo gratis 😉 y como dice KIKE 😉 siempre que tiemble direccion, mirar rotulas, polibuses que sugetan el eje delantero, tornillos flojos ( a lo mejor tambien pueden estar desgastados los tornillos 🙄 y aunque aprietes siempre tienes 0,05mm ó 0,1mm de holgura y no aprietan ) cuando se ponen nuevos ya no hay holgura ( como me ha pasado a mí 😉 ) pero por si acaso revisalo 😉 😉

Buenas. Yo, sin querer contradecir a nadie, empezaria por el amortiguador de direccion y revision de apriete de todo lo apretable en el tren delantero. El que el amortiguador no pierda, no quiere decir que este bien. Y entiendo que rodamientos, rotulas... que esten en mal estado, no dejaran llegar el vehiculo a 140 en recto, tan alegremente como comenta Kikin que lo ha probado. Saludos.

Perdona Borja, pero si llega a lo que le pongas de velocidad, pues a mi me ha pasado con un disco 300:

En recta perfecto.
En curva a derecha o izquierda vibración fina silenciosa al principio durante muchos km
para luego engrosarse y hacerse ruidosa, hasta al final tener que parar y llamar a la grua.

Eso resultó de un vadeo: entró agua por el retén interior del buje delantero izquierdo.
El agua inundó el compartimento de los rodamientos y fué mezclandose con la grasa e inutilizando esta.

Al final todo se oxidó y los dos rodamientos picados empezaron a gastar los rodillos generando una holgura detectable en la trayectoria curva o levantando el coche y forzando en vertical la rueda. Esta holgura se hizo ya demasiado evidente un Domingo de excursión en un trayecto muy curvado...

Una vez todo descompuesto por el oxido y por el esfuerzo te puede hacer que se salga la rueda.

Totalmente de acuerdo, pero con semejante percal como comentas jrmr, yo creo que aun en recto, algo extraño se notaria no? Aunque fuera un ruido tipo roce o algo. Como bien comentas, al principio bien, luego ligera vibracion y luego grua... El tema del amortiguador es mas pasajero, vas bien en recto, en curva tambien hasta que el asfalto tiene una ligera irregularidad y se pone a vibrar como loco, pero una vez bajas de una cierta velocidad (Digamos 80 por ejemplo) vuelve a la normalidad hasta la proxima curva. No se, logicamente por poder puede ser cualquier cosa, hasta barro en el interior de una llanta, pero creo que el comienzo mas sencillo seria empezar por el amortiguador. A ver si entre todos lo solucionamos. Saludos.

Yo empezaria por lo mas barato de hacer...

Ver si la precarga de las bochas esta en el valor correcto, si esta mal, es normal esos temblores y facilmente reparable QUITANDO piezas (quitar unas arandelas o juntas)

ya si no es eso, puedes seguir con algo que involucre un desembolso de dinero, pero esto no cuesta nada...

Buenas, soy nuevo por aquí, ya que lo mío son las motos... Pero necesito ayuda con un defender del '96, el largo de 110cv.

El problema está en que se "zampa" las rótulas de la dirección y quería saber si hay algún modo de solucionarlo. Mencionar que su uso es normal, no hace burradas ni conducción rápida, uso diario normal ciudad/carretera/algún camino...

Gracias por adelantado!

Kinkin,cuando lo soluciones,cuentanos que era,que yo tengo el mismo problema y no doy con él,gracias 😉

Yo tuve uno de esos en el primer discovery y desaparecio al sustituir todos los amortiguadores, incluido el de direccion, así que o era el amortiguador de direccion o algun silentblock.

De todas formas, con 145.000km que lleva.... lo mismo si lo cambias no pierdes nada 😉

Yo cambié los amortiguadores delanteros y el de dirección por uno original, tuve que quitarlo en el acto y volver a poner el viejo,que actualmente llevo marca Rancho,que es mas duro que un cuerno,con el nuevo marca Monroe,la cosa se agrabó bastante,ya no sé donde mirar,no tengo holguras importantes en ningún sitio,además no siempre lo hace,llevo así nueve años,vamos,desde que lo compré y se vé que el antigüo dueño tambien lo sufrió,de ahí el Rancho.