Poco te puedo ayudar porque no tengo ni idea de cambios automaticos pero creo que si se te enciende el testigo de temperatura del cambio automatico, la transfer no tiene nada que ver ya que no pertenece al cambio.
¿Como tienes el aceite del cambio? Nivel, estado,.....

Revisa niveles del cambio con la varilla!
Motor encendido y en frio.
Palanca en P.

RANGE Classic V8 3.5 Efi.Automatic.
   

Gracias!!
Pruebo lo de verificar nivel con la varilla. a ver si veo como:-)
En principio el nivel de aceite deberia ser correcto.
Este coche lo tengo desde hace 2 meses (antes tenia unomanual) y al comprarlo lo lleve al mecánico y además de caja de dirección amortiguadores etc. se  le renovaron todos liquido ,aceites, filtros, correas (accesorios, distribución)

La perdida puede ser uno de los manguitos de la caja automatica que van al radiador (el redondo de delante), seguramente llevas o el nivel bajo o el filtro sucio (el de la caja) o pierdes mucho.
Seria posible aunque muy raro que el sensor esta mal, pero lo dudo.
No lo dejes por que si vas sin aceite suficiente la caja sufre (Y si llevas de mas, es aun peor).
Para mirar el aceite como te han dicho, pero pasa por todas las marchas sin mover el coche y despues P/N en frio.

La caja coge temperatura (entre otros casos) cuando se la hace trabajar sin que el coche de el movimiento equivalente (ocurre, por ejemplo, cuando nos empeñamos en no poner cortas a pesar de lo escarpado del terreno). ¿Puede ser que la transfer le esté dando resistencia "extra"? A pesar de lo anterior, me inclino mas porque lleves el radiador obstruido o algo por el estilo...

Suerte!

Otra cosa que acabo de recordar es el freno de mano que se quede activado (en principio cualquier freno o resistencia extra en la transmision) puede recalentar la caja, de hecho, se de un RRC que la destrozo por eso, por llevar el freno puesto sin darse cuenta...

Buenas. Pues como dicen los compañeros habria que revisar por partes, creo que.lo primero el nivel como comentan, para ello arranca el coche dejalo 5 minutos a ralentin, luego con el freno pisado pasa la palanca por cada una de las marchas en orden ( 1,2,3,D,N,R y P) acabando en parking. Entonces saca la varilla limpiala y vuelve a mirar el nivel ... como dice el compañero poco es malo pero mucho tanto o mas.
Si eso esta bien y la pinta del aceite es buena habria que ver radiador de la caja, sensor, mangueras etc ... pero si esto antes de la revicion no lo hacia habria que asegurarce de que el aceite que te pusieron es el de la caja (dextron lld), y estar seguro de que te cambiaron el filtro de la caja.
Bueno ya nos contaras como va el tema.

¡Hola¡ Gracias a todos por las aportaciones
Acabo de regresar de unas minivacaciones y creo k la acabo de liar. He evitado el coche hasta la vuelta en que he rodado 90 Km con la luz encendida.
No entiendo nada. Mire nivel y a motor parado me salía la varilla seca en frio (¿¿¿por haber estado aparcado en pendiente durante la noche??)  Después de pasar toda la noche parado  al minuto de poner el motor en marcha se le encendía el testigo del aceite del cambio automatico.
Le añado 2 litros de Dextron III,que según la factura es lo que le pusieron en el garaje  y lo voy aprobar y esta vez se enciende el testigo mas tarde, a los 5 minutos pero se enciende y se queda encendido. Vuelvo al garaje y miro nivel y en N y con el motor en marcha me sale la marca del aceite 10 cm por encima del máximo. En parado después de reposar 10minutos me marca la varilla a 12 cm por encima dela marca de máximo¡¡¡¡
Y ahora k hago? Hay que volver a sacarlo?
Y si no falta ATF,cual es el pb?
No se que puede ser. El sensor no creo porque tarda un poco en encenderse, no es inmediato.
Pero que puede hacer que se caliente tanto como para encender el testigo en un minuto al ralentí??
Gracias por los consejos que me habéis dado. Cualquier sugerencia se agradece

Para Landlover

Pudiste solucionar el tema?¿. Yo eastoy igual ke tu. tammbien tengo un 300 SE, la verdad es ke me va bastante biem. Pero ahora me ocurre lo msimo ke a ti con el chivato de la caja de cambios. Se enciende de forma aleatoria.Yo he ido a land Rober i me han dicho ke puede ser el sensor, ke este puenteado, o bien los cables ke esten flojos i hagan un falso contacto.

Todo i asi, la caja funciona biem. cambia suave i no da tirones. Pero tambien estoy mas perdido ke un pulpo en un garaje.

Como solucionaste el tema.

Gracias 🙂

Te digo: Parece que se soluciono, pero no se como.

A mi se me encendía el testigo de temperatura del ATF de manera realmente arbitraria y loca . A veces a los 30 segundos de poner en marcha el coche parado en el parquing con la palanca del cambio en "N" o en "P" (o sea: imposible que estuviera caliente).Creímos que era el sensor pero parece que no era. (lo curioso es que por autopista a 130 Km/h o mas, se apagaba y al bajar de 120 se volvia aencender.

Cuando me cambiaron recientemente la culata por un calentón, seguramente debido a una deficiencia en el sistema de refrigeración (se aprovechó también para cambiar radiador, termostato, viscoso, manguitos,mas tarde prebomba de fuel etc.) el mecánico se dio cuenta que la masa de la batería no estaba conectada en el lugar correcto, lo que podía estar dando fallos eléctricos varios y la conecto en su sitio. El tema es que despues de esto el testigo del ATF se encendía con una cierta lógica (nunca en frió, ni  por autopista, o autovías, etc..) pero aun así en circunstancias que tampoco lo justificaban, es decir en trayectos con curvas subidas y bajadas donde el cambio automatico está obligado a trabajar pero sin sobreesfuerzo. Hace 3 semanas me cambiaron los electroventiladores porqué nos dimos cuenta que no funcionaban y desde entonces el testigo del ATF ya no se me enciende....El sensor no lo he quitado, ni cambiado.

Un saludo

Es muy posible que tengas un corto o similar en los cables del sensor, muchas de las cosas que le has hecho ultimamente, tocan esa zona...