Hola!
Pues eso, pase con mi hermano la tarde noche de ayer montando la  nueva caja de d¡recc¡on y  alternador. La pr¡mera, por ¡ncompetencia de sus retenes de entrada y sal¡da, y el otro, por rodam¡ento apunto de caramelo y el regulador que llevaba un tiempo con osc¡lac¡ones erraticas. Otro día me pondré a recuperarlos.
Ya está todo montado, pero hice corto de liquido,2 botes, y ahora me iré a comprar alguno mas.
¿Sabe¡s cuanto cabe?
Otro problemilla es la correa del alternador, con el motor en marcha c¡mbrea de arríba a abajo y no puedo tensarla más. Me da mal royo verla así  ???

Esta noche fotos.

1. Desmontar accesorios: negativo de batería, manguito admisión, alternador, manguito turbo.

2. Soltar manguito hidráulico derecho de la caja, el que viene del depósito (llave 16). Recoger líquido en un bote.
3. Soltar manguito hidráulico izquierdo de la caja, el que viene de la bomba (llave 14). Recoger líquido en un bote.

4. Sacar tornillo de la cruceta de la dirección , en la entrada de la caja.
5. En la rótula del brazo de dirección, sacar pasador, tuerca con llave del 19, y separamos la barra de dirección de la rotula. Yo use un separador de rotulas de tornillo, del norauto (5 euros). Se pude sacar con el gato del coche, empujando la barra de dirección hacia arriba.

6. Soltar fijación inferior de la caja, 2 tornillos (lave 16) y sus tuercas (llave 18)

7. Separar esa fijación del chasis, (llave 19). Si no, no podréis sacar la caja porque tropieza.
8. Aflojamos los 4 tornillos que fijan la caja al chasis lateralmente (llave 19). De los 4 tornillos, el que va junto a la torreta de suspensión es una jodienda, y tendréis que usar una llave plana e ir girando de poco en poco. Los otros 3 se pueden sacar con una carraca y vaso 19.

9. Vale, ya os podéis echar una Ambar mientras viene alguien a ayudaros a sacar la caja…xDD
10. Mientras uno mueve la caja por la parte de arriba para sacar la cruceta de dirección, el otro debe sujetar la caja por abajo y sacarla. Pesa un webo, así que ojito con poner la cara debajo.
11. Quitamos de la caja nueva la protección de plástico en el eje de entrada.
12. Metemos la caja nueva por abajo y el tío que esta arriba, la encara en la cruceta de dirección, hasta que este bien metida, y entonces le mete el tornillo de la cruceta.
13. Metemos los 4 tornillos de fijación al chasis.
14. Montamos fijación inferior de la caja y el soporte del chasis.
15. quitamos protección de plástico de la rotula del brazo de dirección, le montamos la barra de dirección, tuerca, rotula y pasador.
16. La caja nueva lleva dos tapones de goma en los orificios de los manguitos hidráulicos. Los retiramos y montamos el circuito hidráulico.
17. Montamos el resto de accesorios: manguitos admisión y alternador.
18. Aflojamos purgador de la caja de dirección, rellenamos bote de líquido y arrancamos. Vamos rellenando hasta que salga líquido por el purgador, giramos dirección a topes y cerramos purgador. Comprobamos nivel en el depósito.

19. Se trago 1,5 litros de líquido.
20. La caja es una Adwest nueva de LRSeries, y el alternador nuevo también de allí:
a. QAF000150  STEERING BOX LH WITH DROP ARM Brand New (Replacement)  259.99 
b. STC233  200TDI ALTERNATOR A127/65Brand New (Replacement)  54.99

21. También compre la rótula de reenvio de dirección del lado conductor, pensando que LH  THREAD RTC 5870, era lado izquierdo (conductor), y es rosca izquierda, cago en la leche….. Para el lado conductor es RTC5869 RH THREAD (rosca a derechas).

Agradecimientos: A mi hermano Sergio, que lo que no sabe como va, lo suple con entusiasmo y sobre todo fuerza ( es un tío cachas…;D), a mi chica, por los webos fritos cojonudos que nos hizo pa cenar… y al Discovery, que se deja meter mano y hacer de todo.

Y bueno, ahora el coche solo se mea por la transfer, como debe ser...xDD

Chau!