Yo no lo veo normal....
... precisamente, la función del control de tracción es pasar la fuerza a las ruedas que tienen adherencia y frenar la rueda que gira loca.
O no te explicas bien o en tu caso parece hacer justo al contrario.

Salu2

Yo no lo veo normal....
... precisamente, la función del control de tracción es pasar la fuerza a las ruedas que tienen adherencia y frenar la rueda que gira loca.
O no te explicas bien o en tu caso parece hacer justo al contrario.

Salu2

Es tal como comento, no tiene equivoco mi explicacion, pero tambien decir que quizas lo mas sensato es, cojer a alguien de mi zona con un coche igual que el mio y comprobarlo, antes de ir a la casa dando la bulla.

Un saludo.

De que coche en concreto estamos hablando...???
Un disco3 no creo que sea, puesto que hablas de bloquear el central y en nuestro caso es automatico.

El crikcrik es característico de un TD5 series II.

Ese es el que tienes no?

El crikcrik es característico de un TD5 series II.

Ese es el que tienes no?

Estoy con tpancho, ese ruido lo hacen los TD5 y es normal, lo que no es normal es lo que cuentas sobre "he observado, que si una rueda pierde traccion , por ejemplo la trasera izquierda, con la reductora empieza mas que a patinar y las demas no se mueven para nada, no hacen para moverse nada, pero le activo el bloqueo , y sigue haciendo lo mismo , osea sigue patinando la rueda que patinaba y las demas nada de na, no hacen por moverse".

Primero, en un TD5 nunca una rueda puede girar y las otras estar paradas ya que saltaría el control de tracción (a no ser que tengas el fusible de ABS desactivado).
Segundo, si tuvieses algún problema en el control de tracción y una rueda gira y las otras tres no, metiendo el bloqueo central SIEMPRE tiene que girar otra rueda del eje contrario.

No se si me explico.

Saludos

El crikcrik es característico de un TD5 series II.

Ese es el que tienes no?

Estoy con tpancho, ese ruido lo hacen los TD5 y es normal, lo que no es normal es lo que cuentas sobre "he observado, que si una rueda pierde traccion , por ejemplo la trasera izquierda, con la reductora empieza mas que a patinar y las demas no se mueven para nada, no hacen para moverse nada, pero le activo el bloqueo , y sigue haciendo lo mismo , osea sigue patinando la rueda que patinaba y las demas nada de na, no hacen por moverse".

Primero, en un TD5 nunca una rueda puede girar y las otras estar paradas ya que saltaría el control de tracción (a no ser que tengas el fusible de ABS desactivado).
Segundo, si tuvieses algún problema en el control de tracción y una rueda gira y las otras tres no, metiendo el bloqueo central SIEMPRE tiene que girar otra rueda del eje contrario.

No se si me explico.

Saludos

Estoy con Quique y con TPancho. No es normal ese comportamiento.

Pues a que puede deberse, lo coemnto por que el coche lo compre de segunda mano a la casa land rover, y yo creo que si el coche tiene algun problema como esta en garantia , nunca me van a decir que si lo tiene, ya que es algo puntual, osea el coche anda bien en condiciones normales, es solo cuando lo someto a algo extremo, y eso no lo va a querer reconcer la casa, como podria comprobar que realmente no tenga nada roto o este mal??? un saludo y gracias por vuestra ayuda.

No hace falta que hagas la demostración a Land Rover en condiciones extremas.

Sólo lo tienes que levantar una rueda, con un elevador por ejemplo, y se verá que el coche no funciona correctamente.

Suerte

Quique, he hablado con un taller , que tiene por ponerte un ejemplo , el mismo dueño del taller un Tdi 300, me ha comentado que eso es algo muy normal 😯 😯 😕 😕 , que estos coches (los discoverys) pecan de eso, en el momento que una de las ruedas se les queda en el aire o pierde traccion, ya no andan y ahi se quedan, a mi me ha resultado muy , pero que muy raro, osea que optare por lo que tu me dices , cojer volver a llevarlo y decirselo , que lo suban al elevador de u a rueda y hacer las pruebas delante de mi.

Un saludo.

..., que estos coches (los discoverys) pecan de eso, en el momento que una de las ruedas se les queda en el aire o pierde traccion, ya no andan y ahi se quedan,...

Pues que el dueño del taller te explique que diferencia hay entre un todoterreno Land Rover y un turismo, si ambos pecan de lo mismo...

Insiste, el coche no está bien.

Totalmente de acuerdo con Quique ( saludos Quique ).
Al bloquear un diferencial central, la tracción va un 50% a cada eje. Sólo si patina una rueda de cada eje podría quedar el coche parado y eso sin ETC.

Exacto CHMEEEE....!!!!
de ahí la gracia del control de tracción, puesto que en un cruce de puentes si no llevas inecia te quedas tirado.
el bloqueo central reparte la potencia entre los dos ejes, de la misma forma que un bloqueo en uno de los ejes pasa la potencia ( en función del tanto % que tenga) a las rueda con tracción de ese eje.

Ese disco no funciona bien.
Que te digan lo que quieran, pero parece que el TC no funciona y diria que el diferencial central tampoco.

Salu2

Perdon...
... me explico .... el diferencial central funciona pero no bloquea...!!
Sino el coche seria un hierro al que le costaria un monton girar en las curvas.