Mira te esta pagina.

Es exactamente para un disco 200

http://landroverclub.com.ar/viewtopic.php?t=98418

Pero también tienes que entender que cada coche es un mundo.

Hay un apartado dentro de esa pagina donde pone

Para mi disco 200 TDI es lo siguiente:

*.- Tuerca dentada 1 vuelta (Queda a 0.5mm de presión sobre el resorte, puedo dar todavía 1/4 de vuelta  mas.)

*.- Membrana a 45 grados, estoy a la mitad del Máximo.
*.- Turbo a 0.9 bar.

Esto es lo que pone.

Cuando lo hagas tienes que volver a graduar el relentin del coche pues se te quedara acelerado.

Yo a  my range rover 200 a parte le di una vuelta al tornillo del caudal y el turbo en vez de a 0.9 bar lo llevo a 1.1 bar.

Es otro coche distinto.  y no hay mas de una hora de curro, que eso es lo que tarde yo que no tengo ni p... idea de mecánica

Espero a verte ayudado y cuando lo hagas cuenta la experiencia en el foro.

Bueno esta tarde me pongo con ello, pero tengo un par de dudas.
Mi disco tiene la friolera de 306000 km bien mantenido o eso creo yo.
Al subir la presion del turbo no cascara algo?
Si solo toco lo del muelle y giro la membrana se nota algo (sin tocar caudal de gasoil)?
Y por ultimo he visto por algunos hilos que algunos giran la membrana 45 grados otros 90.... que valor es mejor tocando turbo y sin tocarlo?

Gracias

Bueno esta tarde me pongo con ello, pero tengo un par de dudas.
Mi disco tiene la friolera de 306000 km bien mantenido o eso creo yo.
Al subir la presion del turbo no cascara algo?
Si solo toco lo del muelle y giro la membrana se nota algo (sin tocar caudal de gasoil)?
Y por ultimo he visto por algunos hilos que algunos giran la membrana 45 grados otros 90.... que valor es mejor tocando turbo y sin tocarlo?

Gracias

Yo la llevo girada 45 grados, a verdad es que no he probado a girarla 90 grados y no se como ira.

si solo giras la membrana se nota algo pero solo en altas, el darle mas caudal es para que el coche tenga mas bajos por lo menos en mi caso.

No temas por que el coche tenga 300000 kilómetros, pues el mio tiene 280000 y va como una escopeta.

yo le daría seis vueltas al bastado del turbo.

Con la configuración que te digo el coche no va por la calle como un calamar.
Pero lo suyo es ir haciendo pruebas y dejarlo como a ti te guste.

"Siempre hay que marcar la posición original", esto es muuyy importante.

Hola mi nombre es Alex, hace tiempo que sigo este foro, en alguna ocasión he escrito algún mensaje, tengo un tata safari el cual tiene la bomba de inyección en la que se puede hacer el método rory, me gustaría hacerlo en mi coche, quisiera saber si se lo puedo hacer o no, o algún taller cerca de madrid que lo hagan, yo vivo en Colmenarejo.
Un saludo y gracias
Alejandrotata 🙂 🙂

a no ser en un taller o alguien de los que andan por aqui,algun preparador o algo asi,nadie te querra tocar la bomba.....

Buenas...... si he buscado y encontrado el famoso método Rory, la verdad es que parece fácil y me quiero liar.
La duda que tengo es que valores (vueltas de la rueda dentada, grados de la membrana, etc...) lleváis en vuestros discos 200. Mas que nada para partir de una base, ya que la traducción del francés parece un poco CONSERVADORA en los valores. He visto varios hilos y existen diferencias. Lo de parecer un chipirón me la trae al pairo..... pero es que con las 235/85/r16 le cuesta la misma vida ha bajas revoluciones y en cuestas.

Por cierto, he traducido el manual del francés y los comentarios de las fotos haciendolas nuevas, aprovecho que la lengua materna de mi madre es el francés...... y sin coñas jejeje

                                        los valores que yo he metido en los 200 y hasta ahora va bien......es.....vuelta y media en sentido horario a la rueda dentada o dos vueltas...esto simplemente te da rapidez a la hora  de inyectar ,vamos  mete el caudal requerido con menos presion de turbo y por tanto actua antes.....el tornillo que hay en la tapa de la membrana que va sellado con una tapa yo ni lo toco......la membrana la puedes girar un 45 grados o 90 para saber como te va mejor a ti.....ponla primero a 90 y luego a 45....como a ti te guste mas.....otra cosa.....que yo es lo primero que le hago y lo que mas se nota es meterle una vuelta o vuelta y media........segun gustos.......al tornillo de caudal....es el que va con el precinto al lado de la electrovalvula.....seguramente lo que mas te cueste sera romper el precinto.......despues ajustas el ralenti y el recorrido de acelerador en el cable.............un saludo

Muchas gracias intentare tocar según indicáis aquí a ver que tal y ya  te iré diciendo.
Un saludo y gracias

Gracias

Bueno, pues mi gozo en un pozo. Ya estaba tocado de bomba. Dos marcas en el cono de la membrana dio la alarma. Asi que no he tocado nada ya que no se exactamente que se ha tocado y cuanto......y eso que el anterior dueño me juro y perjuro que la bomba estaba de origen. Y el turbo pues mas de lo mismo. Mañana con un medidor vere ha que presion sopla y si le puedo rascar algo lo hare..... pero ya poco.

has mirado si el tornillo de caudal tiene el precinto??si fuera asi aun puedes sacarle chicha bastante

Pues la verdad es que si tenia el precinto, la membrana desde muescva ha muesca tenia como 45º, yo para ver que tal movi casi otros 45º y el tornillo del caudal desenrrosque la contratuerca y aprete una vuelta...... la verdad es que andaba mucho mas, pero tiraba demasiado humo al acelerar en bajas revoluciones pero mucho mucho jejejeje el efecto chipiron, me ha dado miedo por que ya estaba tocada la bomba y el tornillo desenrrosque media vuelta (con lo que se ha quedado en media solo) y la membrana unos 10º mas de lo que ya estaba tocada.
Creeis que aun puedo darle mas al tornillo del caudal?
Y el turbo.... en principio no queria tocarlo ya que el coche tiene 306000km pero, que opinais?

metele media vuelta mas al tornillo de caudal y quitale grados a la membrana......de todas formas el efecto calamar tienes que comprobarlo en caliente......una vez que calienta el humo disminuye considerablemente........yo con esos km tampoco le tocaría al turbo,pero bueno,si esta bien cuidado tampoco tendrias problema,tambien puedes pasar el tubo de señal de la valvula de descarga al colector dejando el de la bomba a donde esta y aprobechando la T original para conectar el relog......despues tendras presion real en el colector y en el turbo tendras 1.0bar y 1.1 de picos.....mas o menos...........yo en el 300 llevo vuelta y media al tornillo de caudal,45 g en la membrana y 2 vueltas a la corona del muelle,ademas del tubo de señal al colector.......imaginate el humo ;D...pero hay cuestas en las que antes en segunda corta quedaba justo y ahora sube en tercera y te puedes permitir levantar el pie cuando quieras que al volver a pisar responde...........un saludo

Mmmm interesante.  ... pero no me ha quedado muy claro.
Si te he entendido bien, de la t que sale del wastegate ese quito la toma que sale para la bomba y la conecto al colector de aire que tiene el motor ( de metal) y como queda libre esa toma de la t pues pongo alli un relog de turbo no?
Asi la bomba tendra la señal despues del turbo y es mas real  ok.
Y donde co ecto en el colector el tubo de la bomba?
Y cin eso dices que sin tocar el turbo tendre picos de 1 o 1, 1 bares no?

Pues a ver si tengo un rato este finde y se lo voy hacer al mio lo llevo rondando tiempo pero nunca me he atrevido, lo que mas miedo me da es tocar el turbo y medir presion yo tengo para medirselo, tocando la bomba y el tornillo de caudal y girando la menbrana ya se deberia notar no? sin tener que tocar el turbo que es lo que me da mas reparo o para un buen funcionamiento habria que tocarle el turbo, segun he leido para el 200tdi le dan 6 vueltas al esparrago de la wastegate pero es lo que digo sin medir presion me da miedo no me lo vaya a cargar, luego subo una foto, el mio la tuerca del esparrago la tiene abajo del todo habria que darle las vueltas para que suba no? en caso de tocarlo que me recomendais.

saludos.