Buenas a todos amigos foreros. Y paz en estos aciagos tiempos que corren.
Voy a hacerle el Rory a mi Disco 300Tdi y tengo una duda que no me queda clara a pesar de lo mucho que he encontrado tanto en el foro como en you tube, este último en inglés.
La cuestión es que después de desmontar la tapa está claro que hay que girar aproximadamente 90 grados a la derecha el puntito de referencia de la membrana para que el vástago quede en posición “más abierta”, hasta aquí todo claro. Pero en cuanto a la ruedecilla dentada que creo regula la presión del muelle he encontrado quién dice que son aprox. 45 grados, también a la derecha y hay quien dice que son dos vueltas!!! O no me he enterado muy bien. Hay algún compañero que me pueda aclarar este punto?
La arandela de plástico del vástago hay que eliminarla?
Paralelamente quisiera tocarle algo la presión del turbo y obviamente darle un poco más de paso a la bomba. Para controlar la presión he comprado un manómetro que ya he instalado y que al parecer va bastante bien aunque mide en PSI. He observado que la presión máxima continua que me da, antes de tocar nada, es de 14 PSI (0,97 bar) pero que repunta en el momento de acelerar a 16 PSI (1,1 bar) de forma momentánea. La pregunta es, que medida hay que tener en cuenta cuando subimos la presión de soplado? La instantánea puntual al acelerar (se mantiene durante un segundo o dos)o la que mantiene en una cuesta a plena carga?
Pregunto porque no quería pasar de 1,1 bar, y veo que ya los tengo de “pico”.
Y por último, para abrir un poco más el paso de la bomba creo que en el 300 hay que apretar el tornillo correspondiente, aflojando antes la tuerca que lo sujeta, pero ese “algo más” no me queda claro si es un cuarto de vuelta o dos vueltas o treinta y siete (aproximadamente claro!). A ver si alguien puede aclarármelo.
Por cierto, comentar que después de 6000km con el cambio de tipo aceite y líquidos de cajas y diferenciales cuyo estudio publiqué hace unos meses, el resultado no puede ser más satisfactorio, va superfino, se nota que empieza a engrasar convenientemente antes después de arrancar en frío, no se calienta, no pierde por la menor densidad en frío y lo he metido por nieve y por desierto. Que lo sepáis…
Saludos y PAZ a todos!
😀