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18/02/2007 12:32 am
Saludos
Hoy me he ido a la desembocadura del rio en Almeria a dar una vueltecita con el Disco. En un lugar en el que el barro no parecia que iba a ser un problema me he quedado atrancado. En concreto era barro bastante pegajoso y muy pastoso. El peso del coche ha hecho que se hundiera. Creo que he entrado muy lento. No habia agua por lo que se veia que no habia obstaculos. He querido salir marcha atras y he bloqueado diferencial. He logrado endurecer la superficie bajo los neumaticos avanzando y retrocediendo y tras coger inercia el coche ha salido como un leon. Ya sabeis que lo tengo hace poco tiempo asi que me ha sorprendido. Me he quedado con ganas de cruzar para pasar al otro lado de la rambla y continuar mi ruta asi que me gustaria me aconsejarais si debo entrar a mas velocidad, si debo entrar con bloqueo desde el principio del barro y si es peligroso girar el volante en situaciones de barro con bloqueo de diferencial por lo de los palieres. Creo que el peligro esta si es en asfalto. Tambien deciros que no se si en situaciones de barro, arena y nieve deblo poner la palanca en la posicion LOCK o en la de DIFF. De las 4 posiciones de la palanca peque ya se que H es para rodar NORMAL, la L es de reductora pero no tengo muy claro lo demas. Ademas me han dicho que al poner reductora es mejor circular en 2 porque en 1 tiene demasiada fuerza y excarva demasiado. Gracias y perdon por el sermon. Agradezco las respuestas y consejos y valoro el esfuerzo de haberme leido. Gracias chic@s
18/02/2007 10:34 am
Hola Discoman
Cuando yo paso por arena, barro, nieve, hielo, agua o pistas con piedra suelta siempre bloqueo el diferencial , en principio lo puedes utilizar siempre fuera de asfalto y con firme deslizante.
Un saludo
18/02/2007 10:35 am
Bienvenido a la locura de los Land Rovers!!
En relación a la conducción off road, mirate en primer lugar el apartado 7 del Manual del Usuario.
Te da unas nociones muy básicas de la conducción fuera de asfalto, como:
-selección cambio de marchas
-como coger volante (si, si)
- Conducción en terreno blando, etc,etc.
Asi pues, en 7-7: Conducción en terrenos Blandos (sic) :
debe elegirse la marcha más alta que sea posible. si exisste riesgo de perder tracción de las ruedas, debe tambien acoplarse el DIFF LOCK (Bloqueo diferencial). En condiciones extremadamente difíciles, la reducción de la presión de los neumáticos servirà para aumentar el area de contacto...
Con la práctica iras descubriendo nuevas posiblidades de tu coche...
ahora, deja de leer y a disfrutarlo!!! 😆
18/02/2007 2:22 pm
En llano, con barro, la mejor forma es ir probando y viendo por uno mismo como reacciona nuestro vehiculo pero sin embargo es recomendable entrar en marcha media 2da o 3a, con bloqueo y sobre todo con desición.
Cuando si hay que tener cuidado es en barro con pendiente, ya que si entras con demasiada velocidad se puede deslizar el vehiculo hacia un lado sin control con la dirección y si hay mucho peralte dejarte de lado e incluso volcar. (Lo he vivido).
Por lo que con barro e inclinación más vale entrar despacio y quedarse que rápido y arriesgarse.
Saludos.
18/02/2007 11:56 pm
Lo que no me queda claro es la posicion DIFF para que es. L son reductoras y BLOQ es para nieve, barro y arena ya que distribuye la potencia a las ruedas que no patinan, verdad? Pero que terreno es adecuado para DIFF???
Ma;ana lo intento de nuevo con decision, con bloqueo desde el principio y en 2 o 3
19/02/2007 1:39 am
Vamos a ver, tienes cuatro posiciones en la palanca de la caja de cambios que son:
Arriba a la izquierda: Cortas con bloqueo central, es decir mucha fuerza y 50% a cada eje. Esta velocidad debes utilizarla en nieve, subidas y bajadas muy pronunciadas, firmes en subidas y bajadas en mal estado (piedras sueltas, etc). En general cuando necesites mucha fuerza y garantizar tracción.
Abajo a la izquierda: Largas con bloqueo central. Aquí tan solo bloqueas la tracción al 50% a cada eje. Puedes utilizarla en zonas donde el coche pueda perder tracción (por ejemplo zonas llanas con barro, praderas con mucho barro o muy mojadas donde el coche pueda patinar, para salir incluso de algún arenal, etc).
Arriba a la derecha: Cortas sin bloqueo de diferencial. En el manual pone que la utilices para arrastrar algo muy pesado. Pero como siempre cuando necesites mucha fuerza y no tengas problema de tracción.
Abajo a la derecha: Largas sin bloqueo que es como vas normalmente.
Si tienes el manual de usuario del disco te comenta algo asi, pero como te han dicho lo mejor es que lo pruebes. Y en el barro sobre todo entrar con decisión que es como mejor se sale.
Saludos
19/02/2007 1:42 pm
Lo que no me queda claro es la posicion DIFF para que es. L son reductoras y BLOQ es para nieve, barro y arena ya que distribuye la potencia a las ruedas que no patinan, verdad? Pero que terreno es adecuado para DIFF???
Tienes un pequeño jaleo con la denominacion de la posicion de la palanca.
No es DIFF una y LOCK otra, sino todo junto DIFF LOCK (diferencial bloqueado), asi:
Atras derecha, posicion largas, diferencial desbloqueado, conduccion normal en firme con buena adherencia.
Delante derecha, reductoras engranadas diferencial desbloqueado uso, por ejmplo, remolcar una carga muy pesada en firme con buena adherencia.
Atras izquierda, relacion larga, diferencial bloqueado, conduccion normal en firme deslizante, por ejemplo nieve, caminos con barrillo.
Delante izquierda, relaciones cortas, diferencial bloqueado, trialeras, fuertes pendientes con posibilidades de perdida de traccion.
19/02/2007 2:14 pm
yo en barro profundo entro en 4 corta con diferencial bloqueado ya que el barro de aqui es muy pegajoso y en 4 las ruedas giran con la suficiente velocidad para despedir el barro y que el dibujo del neumatico se quede limpio para poder traccionar y qasi hasta ahora me ha ido bastante bien
19/02/2007 2:27 pm
Hola !, ten en cuenta que hay orillas de ríos que son de un fango pegajoso o " fango chicle ", que parece que está seco por la superficie y luego te hundes 60 cm más o menos cuando entras.... y si lo haces con mucha energía te puedes dar con el volante en el pecho pues el efecto es como si te frenara un bloque de hormigón !
Así que primero y si vás solo más !, ponte las botas de agua altas de pierna entera y entra andando, si te hundes hasta la rodilla o más, pasa de pasar con el coche porque te vás a quedar atascado hasta las trancas, con dolor de pecho y posiblemente dobles barras de dirección ! Otra cosa es la " jartá " de limpiar barro que te vas a pegar después !!
Todo lo demás es como bien te han dicho los compañeros !
Recuerda, ante la duda, primero tú a pié con una cuerda a la defensa y a tu mano, luego ya verás ......
Saludos !