De el como exactamente no lo se, ahora de el que se puede si estoy mas menos seguro, ya que la cifra me la ha dado un mecanico de confianza y que entiende tanto de competicion como de land rovers.

Supongo que tampoco es descabellado pensar en 130cv si a un bloque de 2.5 que de casa da 112cv se le sube hasta tal vez 2.6  o  2.7 y se le hace algo mas. total son 18cv.

y encuanto a cambiar el turvo por uno de geometria variable, sta de puta madre.

¿Pero cuanto vale el turbo?
¿y el colector?
¿y cuanto aguantaria un motor con 220.000Km con ese turbo y sobrealimentacion?

La verdad es que no se que hacer, lo del rectificado si se hace bien no deja de ser una mejora a nivel de dejar el motor como nuevo, para luego poder hacer lo que sea pero ya habiendo ganado algo de potencia y par. y siempre se le podran hacer mas cosas.

La verdad es que no tengo ni idea.

Discobolo, perdona que insista, pero a mas cc, si no hay mas bomba y mas turbo, nada de nada.
Lo del precio del turbo, mira en este foro que hay un post de todo el proceso y los costes.
Un saludo

Yo creo que acalzada tiene razón,pero yo que tu iria a un buen mecanico,que te mire bien el motor y la compresion de los 4 cilindros,ademas tu conoces bien tu motor,si esta medio bien,lo mejor es ponerle un juego de motor nuevo,camisas,cojinetes de vielas,segmentos y se quedara como nuevo,y no creo que supere los 2000,yo estoy instalando el bloqueo central en mi td5 y el mecanico esta haciendo las piezas a mano,y me cobra baratisimo.
te aconsejo pidas presupuesto.

Este motor no es de camisas intercambiables, así que la última solución no te sirve.
Sólo tienes pistones de sobremedida en 0.20 y 0.40, así que no creo que ganes mucho más de 10 o 15 centímetros cúbicos. Olvida los 2700 cc, no hay pistones que te permitan alcanzar esa cilindrada ( al menos en el mercado estándar... si te los hacen a medida me callo, pero te quedarán unas paredes de cilindros ridículas ).
2000 euros se van en nada y menos. Estoy reparando el motor de mi disco200, comprando todo lo comprable (menos los pistones) en paddock, y ya voy en 1600 euros entre piezas y rectificadora, sin sumar ni una sola hora de mano de obra.
Con 220.000km, si te metes a rectificar y potenciar, tendrás que poner casquillos de bancada, de biela, del árbol de levas, guías de válvulas, válvulas, retenes de válvula, rectificar, pistones sobremedida, bomba de agua, kit de distribución, todas las juntas, comprobación y tarado de inyectores, comprobación y tarado de bomba, limpieza y revisión del radiador, embague, manguitos, visoso del ventilador, etc. Sólo para REPARAR.

Si quieres potenciar, pues suma un equilibrado exacto de bielas, pulido de las mismas, equilibrado de pistones, pulido de conductos de admisión, retocar bomba, retocar turbo, línea de escape de más diámetro, intercooler más grande...
Lo mejor que puedes hacer es ponerlo perfectamente a punto con filtros nuevos, revisar inyectores, revisar holgura en el turbo, limpiar a base de bien el intercooler, tarar el turbo un poco más alto y abrir algo la bomba.
Eso sí, creeme que cualquier cosa que le hagas es CARA, y si no lo haces tú mismo, CARÍSIMA.
Para finalizar: POTENCIAR UN MOTOR DE 220.000 KM POR POCO DINERO SIN PERDER FIABILIDAD, ES IMPOSIBLE.

Gracias por las respuestas, yo en realidad soy un gran desconocedor de la mecanica pura y dura (amos que soy un usuario y no un mecanico, las cosas que le hago son de bricolaje y no de mecanica y mucho menos a nivel motor)
Lo de darle mas paso de gasoil y aire es de cajon (sin +combustible y oxigeno no hay mas de nada), lo del rectificar y si existen pistones sobremedida o no lo desconozco, lo que hare es pegarle el toque al mecanico al que se lo comente y que me explique el como se consigue esa potencia y que cosas se le harian ya que de el me fio bastante,y la cosa quedo en que me lo miraria mas a fondo para decirme precios y demas, (deduzco que ya lo tendra claro)

El motor lo tengo con dos pistones a menos compresion que los otros dos, supongo que por desgaste y sin ser alarmante ya que casi no consume aceite y no gasta agua, pero si tienen perdida de compresion, creo que dos estan a 25 y otros dos a 20.
La prueba la hizo otro taller que me miro la bomba y se la pedi.

Que sera una pasta lo se, el ya me dijo que superaria los 3000€, pero tambien me dijo que unos 130Cv si se podian conseguir, igual ahora lo tiene mejor mirado y se retracta.

Y una reflexion "posiblemente estupida" si el motor brasileño es el mismo bloque que el 300 pero en 2.8cc una de dos o le sobra pared al 300 o en realidad no es el mismo bloque no???

Bueno, lo dicho le pegare el toque y ya lo comentare por aqui que ya llevo un buen ladrillo.

Gracias una vez mas

Discobolo, tu mismo.
El brasileño por fuera se puede parecer en el go al 300 pero por dentro no tiene nada que ver.
Un saludo

Tema interesantisimo para mi Trueno.....despues del viaje al moro.....Alfredo podemos hablar por telefono?????

66767725 FERNANDO

Pues si alcazada, despues de ablar con el mecanico por segunda vez he abandonado la idea del rectificado.

Tendria que gastar mucha pasta en retocar muchas cosas para ganar un poco de potencia en cada una.

La nueva iniciativa es comprar un siniestro de td5 para piezas  ;D

Osea que si conoceis a alguien con un td5 y por desgracia para el se pega una piña acordaos de mi. :blob10:

quieres decir ,colocar el motor td5 en un disco 200.
tiene que salir de precio tambien para asustar.¿no?
¿y en mano de obra?

no seria mejor darle a tu motor un poco mas de bomba y soplar el turbo a 0,9 o 1 bar y terminar de gastarlo. hasta que reviente y luego si revienta ya te pensaras algo . desguaces etc.
¿ no vendra esa falta de compresion de culata? asientos de valvulas ,reglaje taques,o algo asi. eso no es tan caro de reparar y suele dar otra vida al motor si esta mal de ay.

no habia oido ablar de ese motor brasileño, ¿de que coche es?¿ vale para nuestros lan? ¿cuantos caballos saca? aunque abeis dicho que es caro podria ser la mejor opcion.

el motor brasileño esta hecho "adrede para sustituir al 300 a pelo, y facil de sustituir por un 200, lleva turbo de geometria variable y da mucho mas par y una potencia de 130 o 140 cv.

Es una opcion cojonuda, pero esta entorno a 8000€ montado.

La opcion del td5 no es barata, pero depende de como encuentre el sinestro, si lo encuentro barato pues las piezas seran baratas.

Prisa tampoco tengo, es cuestion de encontrar el sinestro barato y comprar, y luego ya hare la modificacion cuando me venga bien.

El motor mio funciona y el coche este verano llego a santander por monte desde madrid y vino a valencia haciendo rutillas, osea que lo uso y le doy caña aunque con cuidado y limitaciones.

Pero para cambiar de coche y arriesgarme pues no se me atre mas la idea de hacer algo raro, pero todo esto ya veremos por donde peta.

que conste que yo estoy contigo en eso, y ya se me paso por la cabeza lo del td5 cuando rompi motor, pero me fuy al final a la solucion mas facil y economica.
tiene que ser coj. la cara de mas de uno al ver que con su td5 no le hecha mano a un 200.