Ante la duda, recordarle al operario que un traccion total permanente, ponerle neutral y exigirle rodillos...

Al mio nunca le han puesto rodillos y la prueba siempre la pasa el operario. Pudiera ser, como ya he oido, que cada rueda gire en un sentido, pero creo que eso es muy moderno para segovia.
Con el diferencial desbloqueado no deberia pasar nada pues la diferencia de giro se la come el diferencial, otra cosa seria con un diferencial automático o una bw de un rrc. La prueba de frenos siempre la hacen de poco a mas, si fuese un frenazo brusco a lo mejor podria afectar a algo pero creo que siendo poco a poco no pasa nada.

Pues en mi ultima ITV con el Disco. Td5 pase  verguenza y sorpresa.

Meti el eje delantero en los rodillos de frenado y cuando el operario me dijo que le diera para adelante, para meter el eje trasero en los rodillos, el coche no salia (aclaro que no llevo bloqueo mecánico y que el CT siempre ha funcionado perfectamente).

las ruedas del eje delantero logicamente patinaban en los rodillos y el eje trasero no tenia nada de tracción para poder superar el ligero freno que suponia salir del rodillo.

Meti la corta y acelerando  fuerte salio (No se como), pero ya estaban dispuestos varios para sacar el coche empujando se me quedo cara de poker :-[ :-[ :-[.

Saludos.

Transfer en neutro siempre como ha dicho reise, que no se rompe a la primera ni a la segunda, pero al final reventará algo.
A demas de esto, si os ponen los carrillos o el modo 4x4, mejor, pero la transfer en neutro siempre

Pero si los rodillos giran uno al derecho y otro alreves... la rueda que va marcha atras frenara menos (almenos en frenos de zapata eso es si o si)

Lo tendré en cuenta para la próxima ITV lo de ponerlo en neutro.
El mío siempre que frenan para la prueba de les sale de los rodillos, y yo me río jejejeje
Siempre les advierto que el freno de mano no actúa en las ruedas, si no en la transmisión, y me miran como que les estuviese contando un cuento.
Aún así no he tenido problema.
Lo que si me he fijado es que al frenar con el de mano la frenada no es potente.
Será por no ponerlo en neutro??

Buenos días, no poco he leído al respecto pero aún sigo con mis dudas en cuanto a colocar neutral.
Me refiero al Td5.

Si colocamos neutral durante la prueba, el eje delantero en los rodillos y ruedas girando, al ir a salir pues los rodillos siguen girando ¿entonces insertamos largas para avanzar?
Otra cosa es que los rodillos se detuvieran, pero no es así e incluso como comenta el compañero a veces hay que ser enérgico para avanzar.

Idéntica situación cuando tenemos el eje trasero girando. Hacemos la prueba de frenado en neutral, pero para salir será necesario entonces quitar neutral ....

Gracias.

Yo sólo pondría la transfer en neutral en caso de llevar un bloqueo central activamiento viscoso o de deslizamiento limitado como los que vende Ashcroft. Otra cosa sería que llevando bloqueo manual y el selector no funcione correctamente por lo que no llegue a desconectar y el coche empiece a dar saltos en los rodillos...

El mío es un Freelander, así que a lo mejor no es aplicable mi experiencia, pero por si acaso aquí va.

En mi itv saben que los Freelander tienen tracción 4x4 permanente, pero aún así al principio me preguntaban si puedo desconectarla. Probaron una vez a pelo hace años y el coche se salió de los rodillos del frenómetro. Ahora ya no me lo preguntan y van al grano directamente.

Al principio me ponían un carrito con unos rodillos en una de las ruedas que estaba fuera del frenómetro. Con esto bastaba y hacían la prueba sin problemas.

En una ocasión no pusieron bien el carrito y al sacar el coche de los rodillos del frenómetro la rueda escupió el carrito y salió disparado por la nave. Esto les pasó con más coches y finalmente actualizaron el sistema.

Cambiaron el carrito por un acelerómetro, que es un cachivache que te pegan en el capó. Me hacían salir de la nave y dar un acelerón seguido de una frenada fuerte.

Esto lo hicieron unos cuantos años pero tenía el inconveniente de que el espacio para acelerar y frenar era pequeño y cuando llovía corrías el peligro de darte un porrazo, aunque lo del acelerón y frenada "por mandato" hasta tenía su gracia.

Entonces cambiaron de nuevo el sistema y ahora cuando ven que el coche es 4x4 activan un modo en los rodillos del frenómetro que hace que cada rueda gire en una dirección diferente. Con este sistema no he tenido ningún problema hasta ahora.

Resumiendo, que mejor diles que el coche es 4x4 permanente y que ellos tomen las medidas oportunas. Con el tiempo controlarán el coche y ya no te hará falta advertirlos. Aunque nunca sobra.

Experiencias diversas según estación.
Coincido con Sentico, pese a que seamos minoría.

Saludos.

Hola, técnica y teóricamente es como dice Sentico pero no cuesta nada de trabajo poner la transfer en neutral. 😉

Sigo sin entender que problema puede dar un 4x4 permanente en frenometro teniendo el diferencial central desbloqueado,que lo ponéis en neutro,de acuerdo,más vale prevenir que curar,pero no tiene porque pasar nada.

Pues yo pasé ayer la prueba de frenado, con la transfer en largas, y sin problema alguno.

El mio y el de mi hermano la pasamos con la transfer en largas y sin problemas

Exacto, no debería dar problemas por no tener el diferencial central bloqueado pero... estoy con Cortés y yo también lo hago por si acaso. NEUTRAL

Caminocastilla, para salir o cambiar de ejes los rodillos tienes que poner largas o si lo prefieres cortas para ir despacio, vuelves a poner neutral para el eje trasero, largas, sales y sigues.

Saludos 😉