tirala sin miedo hacia largas y el lado sin bloqueo,no tiene mas que cuatro posiciones mas el punto muerto,
realmente cuando las largas cortas es un movimiento ,adelante atras y punto muerto,y cuando desplazas hacia el lado se mueve otra palanca de la trasnfer ,es decir izquierda libre derecha bloqueo.,osea tira sin miedo hacia izquierda y hacia atras todo lo que puedas

el lado sin bloqueo es el derecho, no?
al menos eso dicen la palanca y el manual. no me digas que llevo un año largo circulando con el bloqueo puesto, que me dan  los choques!!!!
te juro que en la posicion central tiene largas y cortas. como esposible que la palanca encaje en una posicion que no deberia existir???

Saludos.

Es imposible que tenga a la vez cortas y largas, sera punto muerto.
Para  que te entre bien cortas o largas, mete primera, con el motor arrancado y mientras tiras de la palanca hacia la marcha que quieras (cortas o largas) y suelta un poco el embrague y notaras que la palanca engrana mejor. Revisa por si tuvieras barro o alguna piedra que impida el movimiento completo del sistema

Veo que después de mandarme un email has posteado tu pregunta aquí como te sugerí y además veo que la mayoría de lo que te sugerí (engranar reductoras con una marcha metida y soltando un poco emprague, revisar que no haya suciedad...) también te las han dado ya.

Aún así, pego una copia de lo que te contesté por email:

Te cuento, yo hace mucho tiempo que aplico el siguiente método para cambiar entre largas y cortas y que no me falle, pues a veces me ha saltado también. Engrano una marcha, cambio de largas a cortas (por ejemplo) y aunque he notado el "click" mantengo la palanca empujada y suelto un pelín el embrague para que el coche empieze a moverse, entonces en muchas ocasiones la palanquita termina de hacer su movimiento por completo y notas que ahora estás seguro que la bolita se ha afianzado en su alojamiento, entonces es casi, casi, casi seguro que no salta nunca. Para volver a largas lo mismo, con una marcha metida, hago el movimiento, levanto embrague manteniendo la presión en la palanca y hace su "clac", ya está segura.

Si esto no te funciona bien, lo más normal es que el muelle y la bolita que actuan como fiador para mantener la posición de la palanca hayan perdido fuerza. Para el fiador de largas/cortas verás es uno de los laterales de la transfer un tornillo allen al que podrías tener que apretar un cuarto de vuelta y probar, otro cuarto y probar, y así hasta hasta que se mantenga.

Antes de ponerte a apretar la bolita como loco, ten en cuenta también todo esto:

Revisa que no tengas ningun tipo de suciedad que impida el correcto desplazamiento de la timonería.
Comprueba que los tornillos que sirvan de pivote tengan sus casquillos de nylon para que no tengan holguras.
Comprueba que los movimiento se hagan completamente.
Revisa también que la tuerca que va en la parte de atrás de la varilla que acciona la leva de cortas/largas no se haya aflojado

Con respecto a las posiciones, son seis contando los puntos muertos (las que se detallan en la panca), cualquier otra combinacion de posiciones que consigas hacer con la palanca podrán ocasionar o averías o accidentes. No experimentes  😉

Saludos.

Es imposible que tenga a la vez cortas y largas, sera punto muerto.

creo que no me he explicado bien, cuando digo que en la "nueva" posicion centrada tiene cortas y largas, evidentemente no es a la vez, quiero decir cortas hacia delante (la palanca) y largas hacia atras.
voy a probar a engranar como decis y darme una vuelta por donde suele saltar, a ver que pasa.

creo que el esquema lo deja claro, las "rojas" son las posiciones que no me explico, dan el mismo resultado que con la palanca a la izquierda. los cruces son los puntos muertos o neutros.
lo que mas me mosquea es poder meter la palanca en una (dos) posicion que la reductora no tiene, o no deberia tener.

es asi como dices...
en el centro es NEUTRAL... al menos mi 200 lo tiene asi... tienes 9 posiciones diferentes en la palanca....

No, no son 9 posiciones, son 4 más los puntos muertos, si dejáis la palanca "a medio meter el bloqueo" podéis tener u susto o acabar rompiendo algo. Haced los movimientos de la palanca completos. 😉

Saludos.

Eso es, las posiciones de la linea roja "no existen". Es tener cortas largas o punto muerto pero con el diferencial a medio bloquear. Lo que tambien puedes hacer es meter cortas o largas y despues bloquear, como si fuera un 8 digital.
El funcionamiento de la palanca en el 200 y 300 es el mismo.

Lo que tiene es holgura.

Lo que tiene es holgura.

+1

siguiente capitulo;
varillas limpiadas, revisadas y engrasadas, nada suelto ni faltan tuercas o pasadores (desde debajo).
la reductora entra con mucha facilidad, pero sigue saltando al frenar cuesta abajo (a veces).
mi siguiente opcion era apretar el muelle, pero no veo el tornillo allen al que hay que darle un cuarto de vuelta, repito, desde debajo.
alguien podria orientarme para localizarlo? una foto o despiece seria estupendo.

tienes el tornillo pegado al largueroi del chasis,en la parte alta de la trasnfer y tirando hacia detras,es un allen de 6 u 8 no recuerdo bien ahora

al final, solo era cuestion de tiempo (mio) y de esfuerzo (del coche).
el dia siguiente de engrasar varillas, aunque seguia escupiendo la reductora, me pegué un garbeo muy salao por pista y barranco, intentando utilizar la reductora en todas las variantes, mas o menos 3 horitas.
ha quedado como nueva. se ve que la grasa necesitaba algo mas de tiempo y meneo para hacer efecto.
muchas gracias a todos por las aportaciones, asi da gusto aprender.
:toothy10: :toothy10: :toothy10: :toothy10: :toothy10: :toothy10: :toothy10:
ahora me ha surgido otro problemilla, pero creo que lo correcto es abrir un tema nuevo, si no encuentro la respuesta despues de investigar un poco.