🙂 Hola si pones en el buscador "anular egr" te saldran muchas cosas  del porque esta todo lleno de gasa  😉

gracias tambien lo noto sin potencia las subidas le cuesta bastante

Saludos.

Esa manguerita, ¿cuanto mide de diametro? si mide unos 15 mm de diametro, va al respiradero de gases, pero si es una de unos 4 mm es la que envia señal de presion a la bomba inyectora para aumentar el paso de gasoil.  De todas formas unos filtros bien mantenidos hacen maravillas. Revisa la holgura del turbo moviendo el eje  por la tuberia que entra desde el filtro de aire.

La falta de potencia también es un síntoma de taponamiento por mal funcionamiento de la EGR
😉

... o de turbo roto. Aceite en los tubos de admision, humo blanquecino, falta de potencia. Si te silva bastante al acelera o hace un ruido raro, ya tienes tu averia.
Comprueba lo que te dice Autoinvitado de la olgura del eje del turbo y que ademas gira sin esfuerzos. Si no es asi, empieza a pensar mal.
Por cierto, hazlo cuando antes. Si se jode el turbo del todo, puede llegar a retroalimentarse el motor. El aceite entra en la admision muy  caliente,  generando su combustion. Con lo que el coche se acelera sin posiblidad de pararlo (tendriamos que calarlo, engranado una marcha y pisando el freno) si quitamos el contacto.  Esta aceleracion, tiene 2 problemas. Por un lado el motor se pasa de vueltas ( no hay una  bomba que corte a unas vueltas establecidas). Y por otro lado, al hacerse esa combustion con el aceite del motor, este se queda sin aceite... imaginais que le puede pasar a un motor si se sube de vueltas y se queda sin aceite.?

gracias atodos por las respuestas ya hable con un mecnico para que me haga un presupuesto
por cierto que es el egr y donde se encuentra?

gracias

Saludos.

La EGR es una valvula de recirculacion de gases para reducir la contaminacion  mediante el requemado de parte de los gases de escape. En la practica solo es una forma de meter mierda al motor y retrasar la entrada del turbo. Va situada en la parte superior del turbo u conectada por abajo al turbo y por arriba a la entrada del colector de admision y en todas partes te recomendaran taponar la dicha valvula.

hola,una duda...y si le quitas la clavija?...¿ se queda cerrqada?o abierta.demasiado facil para ser efectivo verdad?

Pues en teoría debería quedarse cerrada , le quitas el conector electrico y el tubo que va al la válvula y estaría anulada
pero puede que tu EGR lleve muerta hace mucho tiempo y este en posición abierta por efecto del calor y las incrustaciones producidas por los gases de escape.
Lo suyo es eliminarla y en su lugar colocar una chapa de 2o3 mm que bloquee el paso de los gases  de escape, al tuvo de la admisión .
Te pongo un enlace en ingles del proceso detallado con fotos

http://www.loske.org/html/dusty/300tdi/egr/egr.htm

Se me olvidaba es muy recomendable ya que anulas que limpies todas las tuberías el interooler y lo que puedas del colector de admisión que como se ve en las fotos del enlace se ciegan de alquitran.
Y veras que bien anda tu coche despues

gracias yon,mañana me lío,me haré una tapa y con unos tornillos un poco mas largos lo dejaré todo puesto pero taponado, así pasará desapercivido a la itv. ::)

Perdonad que vuelva sobre este tema pero querría aclarar unas dudas que tengo:
1) Si anulamos la EGR contamina más el motor?? Entiendo que sí.
2) Si anulamos la EGR ganamos potencia o en tiempo de respuesta del turbo? Entiendo que esto último.
3) Anular la EGR puede conllevar problemas en la ITV? Hablo por la anulación de la válvula en cuestión, no por los gases que pueda emitir nuestro vehículo.
4) Anular la EGR puede acortar la vida del turbo?
Gracias anticipadas.
Mr. Croqueta.

Saludos.

1. anulado la EGR se supone que contaminamos mas
2.el turbo empieza a soplar unas 500 RPM antes
3. nunca me ha supuesto ningun problema en la ITV
4.con la EGR conectada, el aire ya quemado entra directo al colector, sin pasar por el turbo. No le afecta para nada.