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Iniciador del debate 06/02/2013 12:14 am
Hola de nuevo.
Me ha ocurrido en un par de ocasiones que al circular en zona de curvas, se ha encendido el testigo amarillo del control antibalanceo.
Al parar, cortar contacto y arrancar de nuevo, todo apagado y funciona con normalidad. Así permanece unos días hasta que hoy, al tomar una rotonda a velocidad normal, sin forzar la maniobra, se ha encendido el mismo testigo, pero en rojo y acompañado de un pitido intermitente que no ha cesado hasta parar el coche.
Una vez parado y reseteado con el contacto, todo vuelve a funcionar bien y el testigo desaparece.
He comprobado nivel de líquido en depósito, siendo correcto y todo el sistema (de manera visual), sin apreciar daños ni anomalías aparentes.
Tan sólo he notado, que al circular y dar un pequeño bandazo con el volante hacia la izqda, noto un ruido tipo "clonk", muy tenue y suave. Insisto, casi imperceptible.
Da la impresión de tener una pequeña holgura en una rótula o la falta de goma en un apollo metálico. Esto sólo ocurre al forzar el balanceo y contravolantear a velocidad 40-50 km/h.
Puede tener esto algo que ver con los testigos encendidos?
Necesito me echeis un cable. Ando perdido por donde empezar a mirar.
Gracias.
Ráfagas
L.R. Discovery Td5 2002
06/02/2013 12:37 am
Hola, no se si tiene algo que ver pero al mio también se escucha el clonk, al tomar curvas enlazadas o al hacer cruzes de puentes.....
En el mio llevo "gastada" la goma que hay entre el soporte del lado de la barra de torsión del "pistón" y la barra de torsión.
Basicamente el casquillo RBX101740.
Lo que todavia no lo he cambiado por necesitar una prensa para hacerlo.
06/02/2013 12:44 pm
El mío estaba destrozado y se cambió.
-El testigo amarillo significa muchas cosas, a veces simplemente falta de presión y quizá (digo quizá) se relaciona con el sensor de presión o pressure transducer
Resumiendo, que el fallo del sensor de presión enciende el testigo amarillo
peeero que no todo testigo amarillo significa sensor de presión
Para eso hace falta diagnóstico.
De todos modos hay un tutorial en inglés acerca del tema
http://www.discovery2.co.uk/ACE_transducer.html
El testigo rojo a veces (también hace falta diagnóstico) significa falta de líquido. Hacer funcionar el ACE sin líquido fríe la bomba y es un pastizal. Por eso el testigo en rojo y el "dong-dong-dong-dong" martilleante hasta que reinicias el coche
El mío sólo lo hace en curvas a derechas y con el motor bajo de vueltas. Si hago la misma maniobra acelerando no se enciende. Que no sea que la bomba da menos caudal y se cree que no hay líquido.
Como no tengo lector de averías del control antibalanceo nunca lo sabré.
Si decides cambiar el casquillo el RBX101740 vale una pasta en la LR y casi 4 veces menos en recambio paralelo.
Saludos
06/02/2013 2:03 pm
Es un problema habitual el ruido a bajas vueltas con la dirección girada a cualquier lado.
El cambio de líquido es importante y sobre todo influye en los cilindros delantero y trasero.
Iniciador del debate 06/02/2013 6:06 pm
A mí me suena más a holgura en uno de los brazos o juego en rótulas. El ruido se origina siempre que dé un volantazo a derecha y luego otro seguido a izqda. Aquí suena el "clonk".
Coincido con vosotros en que las veces que se ha encendido el testigo antibalanceo, ha sido girando el motor a pocas rev.
Por contra, no entiendo lo que dice Tombuctu. Yo sólo noto ruido en la dirección a pocas rev cuando aparco, pero sólo al girar al lado derecho. No creo que tenga esto nada que ver con el antibalanceo, no?
Me recomiendas cambiar el líquido?
Por cierto, dónde está el casquillo ese del que me hablais? Es muy laborioso cambiarlo?
Ráfagas