Saludos.

No se mucho de TD5, pero lo normal es cambiar el cableado de los inyectorews, no vale con limpiarlo y tambien alguno ha tenido problemas con la puesta a masa de la placa o la caja de la centralita.

Hola buenas, llevo algunos dias intentandode solucionar un fallo de motor (electronica) , es como si se quedase en 3 o 4 cilindros y al final se para..... Estoy al corriente del problema del aceite en cableado y de la acumulacion de limaduras en las pozas de los conectores de los inyectores. Se ha limpiado de aceite el cableado, centralita, sensores, caudalimetro y todo aquello que he leido por aqui al respecto, con resultados de que funciona perfectamente durtante un dia, al siguiente da el fallo otra vez, y si quieres que de el fallo antes... solo hay que subirlo a mas de 4.000 rpm y falla otra vez.... Asi que os dejo aqui esta literatura a la espera de que me ayudeis en alguna sugerencia..... antes de cojerlo y llevarlo al concesionario, ya que alli casi seguro que entraran por una esquina poniendo piezas nuevas y se saldran por la otra punta del coche con todo cambiado hasta que den con la averia (por experiencia pasadas)... un saludo y espero vuestra ayuda, gracias.

tenias mucho aceite en el conector rojo de la centralita? te ha podido entrar el aceite dentro? aunque lo de que te funcione bien el primer dia no me cuadra con ese problema

hola

mira el sensor  de precion de la bomba    fijate bien cuando lo saque en las gomillas que tiene casi seguro que estn gasta das por un lado

normalmente el los sistema com  rail  suele  ser ese el problema  por las preciones que trabaja la bomba

mira el sensor  de precion de la bomba    fijate bien cuando lo saque en las gomillas que tiene casi seguro que estn gasta das por un lado

normalmente el los sistema com  rail  suele  ser ese el problema  por las preciones que trabaja la bomba

El motor Td5 no lleva ningún elemento como los que has descrito.

En cuanto al fallo electrónico empezaría por cambiar el cableado de los inyectores y pasarle un equipo de diagnosis ( sin él es muy dificil darte una solución )

Pasado el cambio del cableado........ ¿ cuantos kms tiene ?
¿ de que forma se para el motor ? ¿en seco o como si se quedara sin gasoil?¿ de que año es ?

Explayate un poquito más..........

hola

oscar no quiero llevarte la contraria pero todo los sistema  com rail llevan un sensor de precion que es el que le manda informacion a la ecu

sistemas de alimentación Diesel Common Rail el sensor de presión del riel (FRP o ICP) es el encargado de detectar la presión de combustible en el riel mediante la variación de tensión en la terminal de señal.

El FRP es alimentado con una tensión de referencia de 5 voltios por el módulo de control y a medida que la presión de combustible aumenta en el riel se reduce la resistencia del sensor aumentando a su vez la tensión en la terminal de señal.

Los fabricantes de los sistemas (Bosch, Delphi, Siemens) tomaron como referencia 0.5 voltios para un valor de 0 presión y 4.5 voltios para el valor máximo de presión, pero hay que tener cuidado con el fabricante Denso ya que adoptó otros parámetros para la detección de la presión de combustible, para este caso se toma como 1 voltio el valor de 0 presion y 4.2 voltios para el valor de máxima presión.

En los sistemas Common Rail la señal este sensor es imprescindible para los cálculos del modulo de control de motor y si tomamos en cuenta que la presión puede oscilar entre los 0 y 1800 bar, la variante de voltaje en la señal del sensor representa altos valores de presión, en conclusión al tomar una decisión para el diagnostico de falla de un sensor FRP hay que tener en cuenta cual es el fabricante de dicho sistema.

esto es lo que me dijeron cuando hice un curso de estos sistema

Sensor FRP Bosch

un    saludo

oscar no quiero llevarte la contraria pero todo los sistema  com rail llevan un sensor de precion que es el que le manda informacion a la ecu

Haces bien en explicarlo, pero...........................el motor Td5 no tiene sistema Common Rail, por eso no lleva ningún sensor de presión en la rampa de gasoil. Lleva inyectores bomba, alimentados por una bomba de gasoil que va instalada en el depósito.

hola

oscar llevas razon el td5 es inyector bomba

un saludo

Hola, si conoces a alguien que tenga Nanocom y puedes probar otra centralita saldrás de dudas, posiblemente la centralita este rota. Yo tube tus mismos síntomas y lo pude solucionar así. Hasta que no di con ello.....

hola

oscar llevas razon el td5 es inyector bomba

un saludo

Hola Canario1, mira este post, aquí si que tienes "cacho".

https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=70685.0

hola

jajajajajajajaj riete tu tambien

hola

jajajajajajajaj riete tu tambien

Me refiero a que en este caso si que tienes bomba de alta presión y sensor de presión, no en el caso del td5 que no lo lleva ya que la alta presión del gasoil está en el interior del inyector. El único sensor que lleva el td5 que toca gasoil es el de temperatura de gasoil.

Hola buenas nose donde escribir aki en el club para exponer mi problema tengo un discovery 1 del 95 2.5 tdi 113 cv el problema esk se me para el motor como si no tubiera gasoil tanto en marcha como parado pero no sigue un patrón  cambie filtros las gomas de retorno la válvula de retorno el aforador depósito limpios es como si no llegara a la combustión suele hacerlo en marchas cortas  y pregunte x sensor de cigüeñal y de válvulas y el retén de la bomba y me dicen en la casa k mi coche no lleva... Mi bomba de gasoil es mecánica alguien me puede ayudar, muchas gracias ya no se k hacer

EsO mismo le pasaba al mio y con un cambio del cableado de los inéctares con la correspondiente junta para la tapa de balancines y una buena limpieza del enchufe de la ecuación y se soluciono

EsO mismo le pasaba al mio y con un cambio del cableado de los inéctares con la correspondiente junta para la tapa de balancines y una buena limpieza del enchufe de la ecuación y se soluciono

EsO mismo le pasaba al mio y con un cambio del cableado de los inéctares con la correspondiente junta para la tapa de balancines y una buena limpieza del enchufe de la ecuación y se soluciono

Te refieres al cableado de los inyectores no?