Si pones unas 205 lo flipas (aunque no esperes maravillas, es un 4x4).

También es cierto que me parece que la 1ª velocidad peca un poco de larga. y hay que revolucionar un poco el motor para ciertas rampas.

Por cierto, con las medidas que llevas no pasas ITV (a no ser que las hayas homologado).

Saludos,

Chus.

Yo desde que lo compré, le puse las 235/85 R 16, y ahora que llevo unos meses con las 205R 16 ja ja ja nó veas el cambio! ja ja si al final vá a ser que los ingenieros estudian para algo ja ja se pone a 130 en nada!

Saludos!

Gracias a todos, este mes tengo que pasar la ITV y pondre las ruedas de serie ya mirare si noto la diferencia.
La primera si que es larga y con estas ruedas mas, en tramos de carretera con pendiente tienes que poner la primera porque el coche se muere muy rapido, pero en cuanto sube a 2.000rpm ya cambia la cosa.

con las 235 85 el coche  o le tocas de bomba y turbo o le pones grupos cortos o..... no anda
De todas formas con esa rueda, tendrás que apurar las rpm para que el motor rinda,( 3000 3500 ) por encima de esto poco entrega, pero por debajo de 2200 tampoco tiene mucho que rascar
PERO ES UN SEÑOR COCHE  😉

Yo no tepuedo decir porque el mio es un 200 y con transfer de defender pero lo que comentas me parece exagerado, no puede ser que falte potencia?????

Hola,
yo llevo las mismas ruedas, la transfer es de un Defe, algo menos de desarrollo, con lo cual compensa los neumáticos, pero en general los neumáticos no compensan la Transfer y va un poco más corto en desarrollos, es decir más bajos creo, según me dijo el anterior propietario, mi Disco tiene....ahora.... 250.000 lo compré hace un año con 240.000, y bueno.... los 10.000 kms. esos que le he hecho me han enseñado a conducirlo un poco.
Al principio me pasaba como a tí, me parecía que no tenía bajos, a poco que me descuidara y no lo revolucionara bien subiendo una rampa.... humo negro y como no andara listo.... calado. Me sentía muy cómodo poniendo las cortas en marchas largas, 3ª y 4ª, pero me daba coraje.
Un buen amigo mío siempre lo hace así y le iba bien, pero con el desarrollo un poco mas corto con el mío no debería hacer falta.
Poco a poco le fuí cogiendo el punto al coche, el tacto al acelerador y al embrague, saber donde hay que jugar con las revoluciones.
Tener en cuenta que venía de conducir un Toledo 1.9 TDI 110 CV y Corola 2.0 D4D de 116 CV. que salen de cualquier sitio a cualqueir velocidad en cualquier marcha, a golpe de acelerador, con un turbo empujando siempre, siempre soplando haciéndote "la vida fácil", sobre todo el puto Corolla que empuja como la madre que lo parió, pero de tacto menos agradable que el Toledo.
Pero poco a poco, como te comento, le cogí el puntito, y he comprendido que tiene buenos bajos, a 1200 rpm va bien, pero no pretendas pegar ahí un pisotón y ver como te pegas al asiento, hay que saber llevarlo, mimarlo un poco y te sorprende.
Dependiendo de la pendiente saber a cuantas revoluciones llevarlo y cuando puedes cambiar y cuando no, si te equivocas te quedas clavado, intentas instintivamente sacarlo a golpe de pedal y claro.... humo negro y nada.
Pero si apuras un poquito más la marcha anterior, esperas que ceda un pelo el repecho, un poquitin más de revoluciones, cambias y ves como sube con alegría, y dependiendo de las circunstancias, pidiéndote otra marcha... la verdad, desde que nos vamos conociendo es un gustazo conducirlo, hay que mimarlo.
Recuerdo que al principio, ante cualqueir cuesta importante le metía las cortas y para arriba. Un día pensé en ir tranquilo y no ponerlas, cuando iba cogiendo el tacto... y comprobé que lo hacía también. Donde antes entraba en cortas ahora lo hago en largas sin apurar, donde antes pasaba en 2ª hora lo hago en 3ª, solo es cuestión de hacerse a él.
Por autopista, 90-110 es una muy buena velocidad, si se tercia se pone a 130-140 Km. relativamente fácil, no debemos de perder de vista de qué tipo de coche se trata.
Evidentemente nada que ver con mi Toledo o con el Corolla de mi mujer (particularmente prefiero el Toledo), pero tiene otro encanto, otra sensación de conducción, más en contacto con el entorno que estos coches modernos.
El mío es del '96, de los últimos que no tenían nada de electrónica, ni ABS, ni Airbas ni nada.... una maravilla.
En fin, espero haberte servido de algo, te cuento así mi experiencia pues me considero un auténtico novato en esto de 4x4, y las sensaciones y experiencias que voy cogiendo, desde mi punto de vista de novato, puede que te sean útiles.
Cada vez que puedo.... Discovery, anda menos y consume mas que los otros coches de casa... pero qué demonios es un Land Rover.... y lo que te transmite.... no tiene precio... para todo lo demás .... Marter Card...jajajaja.
Venga un saludo y a disfrutar el Disco.
Atte. Shadow.

Y con 245/75-16 como va, ¿alguien que las lleve puestas? merece la pena este cambio?actualmente llevo 205/80-16 y el coche anda, pero ya sabeis todo el dia que estoy en el campo, se agradeceria un poco mas de altura y en estetica pues tambien debe de cambiar, no se ¿que ruedas recomendais?,
SHADOW por donde andas? seria para ver como queda con las 235/85, un saludo.

Cada coche es un mundo y mas los nuestros que son artesanales  ;D ;D pero no tiene punto de comparación los que lleváis la transfer del def a los que no la llevamos ,a poco ,a poco ganáis una velocidad, en la misma situación , o mas y claro el coche no se comporta igual y sobre todo a bajas vueltas .
Donde yo tengo que meter reductoras el coche de SALTAMONTES con las mismas ruedas ,pero con caja de def esta en largas y eso para rutear es una maravilla el no tener que meter reductoras a la mínima y luego sacarlas en pistas mas rápidas.
Lo que comenta shadow es cierto, tienes que acostumbrarte al manejo ,pero con 235/85 y el coche de serie ,eres un caracol humeante por las carreteras  😉

eso de caracol humeante me ha gustado Yon  :laughing7: :laughing7: :laughing7: :laughing7:

Y con 245/75-16 como va, ¿alguien que las lleve puestas? merece la pena este cambio?actualmente llevo 205/80-16 y el coche anda, pero ya sabeis todo el dia que estoy en el campo, se agradeceria un poco mas de altura y en estetica pues tambien debe de cambiar, no se ¿que ruedas recomendais?,
SHADOW por donde andas? seria para ver como queda con las 235/85, un saludo.

Yo las llevo en un 200 y ahora, con el coche levantado (bien levantado...) las veo un poco pequeñas, pero meterle más rueda supondría menos velocidad, compromenter la integridad de los palieres, más peso...

Mi coche tiene la bomba y el turbo "tocada" para darle más alegría pero, aún así, le cuesta ponerse a 120 (ya está viejuno), aparte de que tiembla mucho. Aún así, a 100 subo bien las cuestas, eso sí, pedal casi a fondo.

También hay que tener en cuenta que nuestros coches no son pesos ligeros, precisamente: creo que, de serie, rondaban los 2.200kg. Así que con winch, protectores variados, ruedotas, vaca, cargado con el equipo de desatasco y hi-lift, etc... se ponen en 2.400 fácilmente. Con sus 112cv (si aún los tienen...), que sólo pillen 120-130 me parece razonable.

Shadow ha hecho un relato muy bueno de las sensaciones y forma de conducirlo.

el mio lleba las bf all terrain,245/70-16,tambien tengo un toledo tdi y lo tengo aparcado,voy a todos lados en el disco.en cuestas del 7% en autovia hay q entrar abajo a 150 para subirla,me parece escesivo y lo q hago es a 2200r.p.m le meto cuarta,sube a cien y a punta de gas

quiero tocarle el turbo y la bomba, aparte de anular la egr y anular el silencioso, ¿que silencioso le quitais? el central y el de salida? o uno solamente, ¿cuantos cv calculais que se le pueden sacar, solo anulando la egr y el silencioso/os? ¿y cuantos cv tocandole la bomba y el turbo? el tema es que encontre un taller donde me lo hacen, pero me comentan que primero habria que mirar como esta el cigueñal, y claro me pregunto si esto mereceria la pena, el coche tiene 205.000km y va redondo, y como hos he leido que tocar turbo-bomba y palante, esto de ver el cigueñal es para mi meterme en un follon sin necesidad, en fin no se ustedes direis,
y sobre las ruedas, 245/75 creeis que es la mejor opcion? para que no pierda prestaciones,

Que razón te han dado para lo del cigüeñal ?
El mio tiene 230000 y lleva hecho bomba y turbo + intercooler mas grande y no se reviso.
Es un montón de de trabajo que encarecerá algo que en 1hora esta resuelto.
De los silenciosos el que interesa quitar es el central ,la egr mas que ganar caballos que alguno ganara, sobre todo es, que el coche respira aire mas limpio no se llena el intercooler de alquitrán
y todo se mantiene  limpio .
No se cuantos CV mas tendrá mi coche con todo esto pero se nota una barbaridad el empuje de antes a ahora.
No estaria mal saber cuantos CV ha ganado  ;D