Una foto de muestra

Mas fotos

Y las fotos mas frescas de ayer, quizás con la preparación ideal hubiese salido sin winchear

Hacía tiempo que no participaba, aunque sí que os leía y al ver este post me han dado ganas de entrar 🙂

He visto un montón de Discos por internet, de diferentes países, para diferentes entornos h utilizaciones. En Australia por ejemplo, no se cortan en cargar 50/70 kg en el morro con un parachoques ARB con cabrestante, ruedas de 32" y 33" pero son para un uso muy intensivo off-road.

Cualquier lift en este coche de más de 1.5" afecta a la dirección (muy imprecisa), ruidos de grupos (trabajan forzados), aumentan las vibraciones, y como generalmente se calzan con 32" mínimo, quedan cortos de frenada a ritmos altos en carretera, que es básicamente donde el D2 se desenvuelve mejor, junto a pistas.

Yo, EMHO y después de muchos problemas al intentar ir con 2" de lift, estoy enfocando mi Disco ideal sin alejarme demasiado de sus cotas de origen. Lo suficiente para mejorar un poco si me meto por campo, pero sin pretender crear un sustituto de Defender.

Muelles: actualmente con Mabilsa reforzados +0, realmente te encuentras que levantan +1" si no cargas suficientemente la parte delantera, y vas sin carga trasera. Cuando necesiten un cambio, iré a muelles originales HD delante y de Disco 7 plazas detrás. Con cualquiera de éllos, se conserva una de las principales bazas de este coche: comodidad. Es importante para mí mantener un poco su filosofía.

Amortiguadores: unos buenos amortiguadores de depósito separado, tarados un pelo más firmes que los de serie pero que sigan manteniendo la sensación de ir sobre un colchón.

Motor: para aumentar el confort interior, hay que refrigerar la caja de cambios. Yo llevo sendos radiadores, uno para aceite de motor, y otro para la R380, y se puede poner la mano encima del túnel central sin notar calor excesivo, ni siquiera en verano. Una potenciación de centralita Stage II nos mejora todo en todos los terrenos, y gracias a esos radiadores, todo el conjunto trabaja mejor. Intercooler más grande, manguitos de silicona, SIN snorkel si no somos asiduos a la arena con filtro de papel, y si ponemos snorkel con filtro estilo K&N para recuperar la aspiración que se pierde con él.

Ruedas: las originales van perfectamente, en 7"x16, sin separadores, que de hecho son las suyas, calzadas con 245/75/16 o incluso 245/70/16 para mantener al máximo estabilidad y recuperaciones en carretera. Hice un marruecos con 225/75/16 y se puede hacer sin problemas. La /75 te da un poco más de balón (comodidad) pero flota más, claramente. De estética no hablo, pero de comportamiento, unas 245 te llevan a todos los sitios, y las /70 conservan el rendimiento del motor y bajan EGT en subidas pronunciadas a velocidades de turismo. En ningún caso pondría M/T si la utilización del coche no lo requiere en un % importante de su utilización. Para dos días de barro, no comprometo el comportamiento en carretera del resto de días, por decirlo así.

Parachoques: los dos fuera, por ser de plástico. Unos simples y baratos AFN hacen ganar ángulo de ataque y de salida sin hacer nada más (lo suficiente). Un cabrestante delante, por si salimos solos por ahí, o para salir de algún atolladero en barro/arena. Sale antes un Disco equipado con ruedas de asfalto, con cabrestante, que uno con 33" y M/T sin él, en algún caso.

Bloqueadores: imprescindible el CDL central ya que sin él en caso de rotura de un palier, no llegas a cas. Si no viene de aquí, un ARB trasero nos evita el dolor de cabeza de ganar 'articulación' y para esas situaciones especiales, ya te saca del problema. Yo no lo llevo, por un simple tema de desembolso. Cuando pueda y no tenga otras prioridades, lo haré.

Accesorios: un par de anti-nieblas en el para-choques, un par de largas pequeñas que no tapen el radiadoren exceso, y poca cosa más.

Con un coche así, rápido, cómodo y estable, se va a todas partes, excepto en zonas muy Defenderianas, donde se requiere un Disco ultra-preparado que sólo sirve para eso y
luego en asfalto es un peligro. No supone un incremento de mantenimiento, por ser muy próximo a la serie, pero tiene ese 'poco' de más para llevarte, si no más lejos, si un poco mejor.

Vaya tocho me ha salido 0_o

Para mi este esta muy bien

Compañero Furka, creo que los dos vamos por el camino acertado, yo también llevo Mabilsa HD +0 junto con unos Bilstein
Tuve dos Discoverys anteriormente un 200y un 300, al ultimo le hice una preparación importante con una elevación de 4cm y todo fueron problemas e instalar cosas para corregir los defectos de exceso de altura
De motor ,manguitos de silicona, Egr anulada, escape central anulado, catalizador vacio, lo de la reprogramación llevo mucho pensándolo, eso si tengo el carter de la transfer extendido con uno de Roverdrive
Las defensas de Afn me gustan pero me pasa como a ti con el Arb, se me escapa por precio.
Y el compañero Elpana, que nos puede contar ¿ ruedas ?, resto de preparacion

Cuento, muelles britpart mas 2" en HD amortiguadores kony heavy  track , latiguillos metálicos y sensores alargados, separadores hoffman mas 3cm, parachoques delantero extreme con antinieblas y winch come up de 9500lb, faros de largo alcance hella , ruedas en 265/75 r 16 y en 235/85 r16 tengo las dos medidas, protectores qt en los diferenciables, bloqueo central, anulada la egr manguitos de silicona, reprogramado
Catalizador vacío ,sin intermedio, y ya está, solo eso.

Vamos coincidiendo en alguna cosa, que tal las 265 75 16 en un viaje largo por autopista, con la reprogramación te sube mucho el consumo.
A la reprogramación hay que sumarle el recorte de los nervios de los colectores ( le hiciste esta mejora ).
Yo tengo un juego de bf at 265 75 16 a medio mas de medio solamente necesito comprar un juego de llantas para probarlas

Si, los nervios están cortados y el consumo se sitúa en torno a 12L a una media de 120km/h.

buenas.
El mio tiene snorquel, esta subido 2" con calzos, amortiguadores britpart traseros +2, los delanteros de serie.
Proximamente le pondré el bloqueo central y tengo previsto el cambio de neumáticos, no estoy decidido si los bf mu, los bf all terrain o los cooper stt. en medida 245/70/16 pe¡ara no tener que homologar

Por lo que se puede ver nuestra mayor preocupacion son los neumaticos y sus dimensiones, yo como tengo homologados 245/75/16 y estoy proximo al cambio, por lo que empiezo a darle muchas vueltas.
Probo alguien los goodyear Dura trac ¿ que tal van ? ¿ son una buena opcion frente a Cooper stt o Bf AT ?. Mi mayor duda son los STT en autovia y viaje largo

... ¿ son una buena opcion frente a Cooper stt o Bf AT ?. Mi mayor duda son los STT en autovia y viaje largo

discoverete me inmiscuyo en vuestro post de preparación ideal para el Discovery II TD5 para comentarte que en neumáticos también tienes la opción de las Discoverer Cooper S/T (40% carretera - 60% campo), o también los Discoverer Cooper S/T MAXX (30% carretera - 70% campo). Éstos últimos creo recordar que el compañero Wilk las puso en su Disco II y está muy contento con su comportamiento. No son tan extremas como unas MT, mejor comportamiento en asfalto, buen dibujo para monte, rumorosidad más baja, etc. Haz una búsqueda por imágenes en San Google y podrás ver el dibujo que tienen.

Como ya te he comentado en otro post, yo al final en el Defender opte por unas STT porqué no lo uso a diario. Descarté las BF Goodrich AT por experiencias anteriores. El dibujo se saturada de barro con bastante facilidad y perdían eficacia.

Felicidades, un post interesante.

Un saludo,

Carles (GASSMAN)

Hola a todos, el amigo cañonero las ha comprado recientemente para su discovery, en breve nos podra dar datos de la cooper discoverer S/T maxx. yo llevo la cooper discoverer ATR y estoy muy contento, asi como el amigo Dcproven tenia las cooper STT en el discovery e hizo viajes largos con ellas y estaba encantado.

Gracias a todos por la informacion aportada, como las dudas son muchas casi 100% lo que voy a es buscarme un segundo juego de llantas 16 ( las he visto de chapa en paddock spares a precio economico ) y montarle un juego de STT O BF MT, con esta opcion dejare los Yokohama At para viajes largos.
Este post la verdad es que esta saliendo provechoso y se puede apreciar que la mayoria usamos el vehiculo para todo y sin desviarnos mucho del tema el coche ideal casi esta perfilado