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Iniciador del debate 26/05/2009 9:23 pm
Hola compañeros, he heredado de mi padre un discovery 200tdi del 91 en perfecto.
Pero noto que abajo no se mueve. Me podéis orientar haber si se le puede hacer algo? ???
Saludos y gracias.
26/05/2009 10:49 pm
mmmm para potenciar se pueden hacer muchas modificaciones, pero las mas sencillas son abrir la bomba de gasoil, soplar un poco el turbo para que te gane en cortas,tambien puedes cambiar o modificar el turbo (hay un par de post que hablan de eso) y no se seguro que por aqui hay muchos compañeros que sabran explicarte cosas mejor que yo,haber si me pueden aportar algo nuevo para el mio 😛 ;D esperamos respuestas jeje
27/05/2009 10:37 am
Te paso un enlace donde se explica el método Rory. Lo mejor que se puede hacer por un 200 de serie.
El cambio es bestial.
Si no tienes suficiente con esto, ponle un turbo TGV e intercooler de mayor rendimiento. Deberas ajustar la bomba al nuevo caudal de aire. (abrirla mas)
Está en francés, copiala con cuidado de que sevean bien las fotos y aquí debajo tienes una traducción
Suerte
http://www.landroverfaq.com/viewtopic.php?t=21
Defenders TDI 90/110/130/147 année-modèle (AM) 1990 à 1998 inclus moteurs 200 & 300TDI)
Discovery 1 AM 1989 à 1998 inclus (moteurs 200 & 300TDI)
Range Rover Classic TD, AM 1986 à 1996 (moteurs VM 2.4, VM 2.5, 200 & 300TDI)
Modifica los valores de débito de la bomba de gasoil en función de la presión del turbo; a bajo régimen, la bomba BOSCH debite poco porque el turbo no sopla, y esta ajustada para no producir contaminación y humo. El sistema usa un "dedo" cuya posición cambia en función de una "varilla" fijada sobre una membrana de goma que se deforma con la presión del turbo. Cuando el turbo sopla, la "varilla" baja y el pequeño cono inverso que tiene a la base hace que el dedo se acerca del eje de la varilla (ver los esquemas y fotos).
A partir de ahora, la idea es tener más gasoil a menor regimen.
Abriendo la bomba, se ve la membrana: hay que sacarla con la varilla (con precauciones, y verificando la posición), y se ven engrenajes. Sacar el resorte. La operación consiste en bajar la posición de la varilla, atornillando la tuerca que sirve de base al resorte: cada vuelta coresponde a 1mm más bajo. Volviendo a montar todo, se debe sentir una pequeña presión sobre el resorte.
Se prueba el motor a plena carga, alrededor de 2500/3000 vueltas. Si fuma demasiado, volver a modificar, esta vez en sentido contrario.
Después, la rotación de la menbrana tiene también su efecto (ver punto 3 del segundo artículo)
En este artículo, dice el autor que el resultado es sorprendente: no tiene humo de más, el motor funciona mejor, menos ruido, mejor aceleraciones, en particular a bajo regimen.
El hizo: una vuelta de la tuerca, la membrana a 45º comparado con la posición original y 6 vueltas para la wastegate del turbo (0,9 bar)
Hablá de aumentar el debito máximo de la bomba también (bajando la membrana a un nivel aún más bajo que su posición baja) y aumentar el débito general (tuerca número 4 en el esquema)