Creo que eso es una pregunta para el compañero "Tombuctu" entre otros, yo no soy partidario de potenciar el motor, no digo que sea malo, pero no me creo más listo que el ingeniero que lo diseño! Un saludo

Hola AsTD5, yo si te recomiendo que los pongas sobre todo porque los originales tienden a romper, se separan las lonas interiores y taponan el conducto. 😉

lo de los manguitos de silicona si es aconsejable, pero no para potenciar, sino por que los otros tienden a fisurarse, a mi se me fisuraron con 150.000 km y puse los de silicona

yo tengo lo mimso que tienes hecho tu para potenciar y tb 235/85-16 y voy sobrado, quieres potenciarlo mas todavía????? el único que conozco que tiene mas es jlGarzon, que tiene una curva mas bestia, creo que le salen unos 170, pero yo no me la quiero jugar, sobre todo porque veo que no necesito mas, garzon va con 255/85-16

gracias por las respuestas, la verdad es que el coche va muy bien ahora, ha cambiado una barbaridad, ya que lo compré con el turbo averiado sin saberlo...y ahora me parece un "avion" pero puestos a ser mas "exigentes" me gustaria que desapareciera ese momento de "pereza" que tiene al arrancar, sobre todo en 1ª. Se muere!!
Lo del TGV...intercooler mas grande ya se me escapa de presupuesto en estos momentos.
Tengo pendiente y es mi preferencia actual, modificar el parachoques y poner un winch....

pero si se puede apretar algo mas sn comprometer mecanica...pues lo miraria.

saludos!!!!

Hola, ya se que no es el sitio apropiado pero, comentais que llevais 235/85/16. Lo llevais levantado??? Os rozan??
Muchas gracias.....

Lo tenemos levantado 2 pulgadas

El mío en primera arranca muy bien, sólo echo de menos más potencia cuando voy por carretera en quinta y en alguna subida pronunciada veo como baja el velocímetro. Es normal, a vosotros os pasa?

Anlu, con estos datos poco te podemos decir
Entiendo q vas con la medida de ruedas de serie y sin potenciar
Depende de la cuesta, pero sí, en cuestas muy pronunciadas, tengo recuerdo q me pasaba

garzon va con 255/85-16

estas desfasado un poco ,llevo 315/75/16  😛

leete este post,
quita el catalizador y entre el kn y esto  ganaras un poquito mas
https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=49817.msg527289#msg527289

Si no me equivoco, tienes un Td5 de la 1ª hornada.

Los discovery Td5 tienen 2 " especimenes ", los pre 2002 y los post 2002.

Ambos desarrollan una potencia máxima de 138 Cv y el mismo para a las mismas rpm, pero hasta llegar a esos valores, los motores post 2002 funcionan con mejor rendimiento en términos generales y la sensación de mejor entrega es obvia, al igual que en sus hermanos homologos, los defender Td5.

Esto se debe a unas ligeras modificaciones, que son insignificantes en terminos de fiabilidad, pero que están pensadas para mejorar el rendimiento con la misma potencia y par final.

Se debe principalemente a la modificación de la cámara de combustión en la cabeza de los pistones y al mayor recorrido del eje de balancines hacia los inyectores , que aún siendo los últimos con mayor capacidad de presión máxima ( 1750 bar ), ambos modelos no superan practicamente nunca los 400 bar nominales.

Casi todas las curvas existentes están diseñadas para las Ecu´s tipo flash, que coinciden con los post 2002, y de ahí, sumado a los desarrollos largos que tienes, notes más la ausencia de bajos.

Tienes 2 caminos a seguir......o ambos:

- Electrónicamente poco, tan solo alguna mejora y/o cambiar la curva para que sea especifica a tu tipo de motor.

- Mecanicamente es quizás la opción más seguro, ya que puedes cambiar transfer, poner grupos cortos. Por otro lado la instalación de un TGV tiene sus ventajas e incovenientes ( ya explicado en otro post con las pruebas que hice ), si bien en la mayoría de los casos el rersultado es bastante satisfactorio.
El intercooler de los pre 2002 tiene algo menos de capacidad que los post 2002. Lo que no haría nunca sería instalar un intercooler mucho más grande con la actual configuración, ya que , si bien rebajas temperatura de entrada de aire y de salida de gases, necesitas mas caudal de turbo y mayor cantidad de gasoil para aprovecharlo, de lo contrario ( depende de muchos factores del propio motor ), el resultado puede ser que el coche se ahoga en determinadas rpm y el lag de turbo sea más acusado.

Gracias a todos!!! no se que tipo de repro llevo, pero mi coche es de octubre del 2001 y lleva ecu reprogramable, es mas, por numero de chasis me dieron mal el regulador de presion de gasoil (me dieron el de tres tubos y lleva el de dos) no se que tipo de motor debo llevar....

Jose Luis, he leido el post que me has dicho, y voy a desmontar la caja del filtro, recortaré paredes, taladraré y quitare ese "ventilador" que no se ni donde esta...pero ya daré con el.
Veo claro lo de la cantimplora de 1500 cc de la parte superior de la caja del filtro, pero la del turbo no lo acabo de entender....miraré de imprimir el post entero y mirarlo con detenimiento.

Oscar, la parte de cambiar transfer..TGV, etc...se me escapa actualmente por temas economicos. Pero intentaré mejorar hasta donde pueda dentro de mis posibilidades.

taladraré la caja este finde!

saludos!!!!!!!!!!!!!!!

garzon va con 255/85-16

estas desfasado un poco ,llevo 315/75/16  😛

Ya te digo....
Ahora q Lo dices, sí q me suena haberlo leído, q se quedó jordi o fran con las 255, no?

hablando de la caja del filtro de aire, este finde...despues de la party, limpié el filtro de papel....y al quitarlo, encontré barro en el interior de la caja...un "pegote" seco, pegado, justo a la salida del tubo interior...
parece que entro en forma liquida...lo que no se es por donde.
No metí el coche en tanta profundidad de agua/barro como para llegar a la caja del filtro...
¿soleis encontrar algo parecido en vuestras cajas algunas veces?
hojas y ramas lo puedo entender que entren por el snorkel...pero agua con barro???
saludos