Hola a todos, intentaré ser esquemático y no liarme:

- Paciente: Discovery 200tdi con los cuidados justos para seguir funcionando y pasar la itv.

- Síntomas:
· Los mismos que anteriormente con la rotura de la correa de complementos (creo que es esa la que alimenta el alternador): deja de marcar las revoluciones y enciende el piloto rojo de la batería.

- Observaciones:
· La correa está intacta, y rueda al ponerlo en marcha sin problema, anteriormente tenía un problema de tensión y rompía con regularidad. Lo primero que pienso es que ha muerto el alternador.

- Rezos:
· No se cómo es la relación entre el alternador y el cuenta revoluciones, pero si es mecánica, pienso (más bien rezo) que no debería afectarle.
· También recuerdo que hoy en marcha, en una reducida muy forzada en autopista detrás de un camión, me invadió un olor como a embrague, pero pensé que vendría de dicho camión.
· Se me ha ocurrido mirar los fusibles, aunque a menos que se vea algo raro de cojones, no me voy a dar cuenta de si les pasa algo.

- Diagnóstico:
· Pues por eso recurro al foro, porque no tengo título de doctor, no tengo instrumental y no tengo dineros para pagar cirugia privada xD Así que no tengo idéa de que pudiera ser.

Si alguien puede guiarme en los pasos que tengo que dar para detectar la avería y repararla estaría muy agradecido.
Un saludo a todos y gracias por todas las veces que habeis hechado una mano.

Penitencia: 2 padrenuestra y 4 avemarias.
Revisa el alternador que tiene todos los numeros. 😆

1. Tirantes de unión
2. Rodamiento delantero
3. Rodamiento trasero
4. Separador
5. Regulador / Portaescobillas
6. Tornillo de fijación del regulador (5.5mm)

1º Aflojar el tornillo de reglaje de tensión de la correa.

2º Aflojar el eje de fijación del alternador y sacar la correa de goma de la polea.

3º Soltar los tres tornillos de fijación de la tapa de plástico que oculta las conexiones.

4º Soltar las conexiones B+, el conector faston de los filtros antiparasitarios, la conexión del tacómetro
(hilo fino, tuerca 7mm), y la conexión del cable que queda con tuerca.

5º Soltar la brida de plástico que sujeta la manguera de cables al alternador y extraer éste de su alojamiento.

6º Con ayuda del dado 5.5 mm soltar las tres fijaciones del regulador portaescobillas que está en la carcasa trasera, en la cara de conexiones.

7º Soltar la tuerca de fijación de la polea y extraerla, junto con la arandela, sacar el ventilador, el separador,la polea de arrastre y el último separador.

8º Soltar las tuercas de los tres tirantes de unión de las carcasas del alternador.

9º LAS CARCASAS DELANTERA Y TRASERA SON DE UN METAL BLANDO (creo que aluminio), CUIDADO CON HACER MUCHO ESFUERZO SOBRE ELLAS...

Llegado este punto, separar la carcasa delantera, lado de la polea, del resto del conjunto. Tener en cuenta que ha de separarse esta carcasa del estátor haciendo palanca con un destornillador entre ambas piezas por varios puntos alternativamente, teniendo cuidado ya que esa pieza está unida interiormente por los cables a la carcasa trasera o de conexiones, donde está alojado el rectificador.

10º Una vez extraída la carcasa delantera junto con el rotor, proceder a extraer el mismo del rodamiento, y este último de su alojamiento en la carcasa con ayuda de un estractor o ingenio alternativo (cuidado de no romper la carcasa). Este rodamiento no viene como despiece de recambio original, se vende toda la carcasa delantera. Se puede conseguir en cualquier casa especializada en rodamientos.

11º Extraer igualmente el casquillo o rodamiento ciego, encajado en la tapa trasera, con el mismo procedimiento.

12º Limpiar cuidadosamente con gasolina, éter o algo por el estilo todas las piezas y carcasas, sobre todo piezas con rozamiento y alojamientos de rodamientos, procediendo después a engrasar con grasa sólida.

13º Instalar los recambios de los rodamientos en sus respectivas carcasas golpeando sobre ellos (con alguna pieza de madera sobre ellos para no dañarlos).

14º Verificar el desgaste de las pistas de cobre del colector, situado en el extremo trasero del rotor. El grosor de la pista inicialmente es de unos tres milímetros, admitiendo un rectificado o "lijado" con garantía de otros 100.000 km hasta 1.8 a 2mm. En caso de ser necesario, lo mejor es acudir a un taller de rectificado donde lo dejan perfecto, con garantías y buen precio, unos 8 Euros. Si el desgaste de la pista del colector es muy profundo, según me han informado, no es posible conseguir el colector para sustituírlo con lo que no tendrá arreglo ni mejora.

15º Una vez revisado o arreglado el rotor, limpiar cuidadosamente cualquier viruta o residuo metálico que pudiera haber quedado entre las dos pistas y limpiar con éter o alcohol las pistas. Proceder a introducirlo en el interior del inducido hasta encajarlo en el rodamiento de la carcasa trasera, y después colocar la carcasa delantera teniendo en cuenta que su posición ha de ser tal que queden enfrentados los agujeros para introducir el eje de fijación.

16º Apretar progresiva y alternativamente las tuercas de los tirantes de unión del conjunto.

17º Colocar el conjunto de regulador y escobillas. Tener en cuenta el desgaste de las estas últimas. Su longitud inicial es de 17mm.

Recomiendan sustituírlas con grosores inferiores a 5mm. La pieza nueva trae una aguja que hace de tope para las escobillas para facilitar su instalación. Esta aguja hay que retirarla después de colocar los tres tornillos de fijación del conjunto, tan sólo tirar de ella con unos alicates.

Este conjunto cuesta unos 12 Euros, es la misma pieza para varios modelos de alternador instalados en Ford.

18º Colocar el separador, el ventilador, el otro separador y la polea y fijar todas estas piezas con la arandela de presión y la tuerca de 22mm.

19º Colocar los cables en sus respectivos sitios y fijar el alternador con su eje y su fijador de tensión de la correa, tras insertar ésta en la polea. Colocar la brida de fijación de la manguera de cables al alternador comprobando que los cables no quedan tensos sobre las conexiones, cubrir después con la tapa de plástico de las conexiones y fijarla con sus tres tornillos.

20º Apretar la conexión del positivo de la batería. Con un polímetro medir en la batería en tensión DC (tensión continua). Dará de lectura unos 12.5 voltios. Arrancar el vehículo y verificar que, al ralentí, la tensión ha subido a 14±0.3 voltios. Comprobar que la alarma de batería ha desaparecido en el cuadro y que el tacómetro da su lectura.
Acelerar hasta unas 2500 rpm y verificar que la tensión no ha subido por encima de 14.3 voltios.

21º Reinstalar el filtro de aire y apretar todas las bridas de sus mangueras y a disfrutar...

Y todo esto como no es de elaboración propia, aqui la fuente:

http://www.landroverclub.com.ar/ampliar.asp?id=40