Esta claro que siempre querremos mas potencia 😈 !!!
Mi Dicovery3 ha mejorado mucho en el apartado de bajos desde que me actualizaron el Software, ademas de evitar los molestos problemas electronicos ha ganado bastante entre 1000 y 2000 rpm, se nota sobre todo que antes no podia callejear en 3ª y ahora me olvido de meter 2ª tambien se nota al ir en 6ª ya que la aguanta perfectamente a velocidades bajas (80-90km/h).
Lo dicho... no se si me lo habran chispiado en el conce pero va mucho mejor 8) ,solo falta que no vuelva a encenderse ninguna lucecita 🙁

Por supuesto lo expuesto formaba parte de una campaña que le toco a mi Discovery3 (matriculado en Febrero 2005), a partir de la cual el coche va mucho mejor asi que de "chips" por mi estoy servido con los que trae 😉

entonces segun entiendo la baja potencia a bajas revoluciones es normal en este vehiculo y que hay que hacerle lo del chip para que ha bajas no te deje tirado.

El asunto es que me puso de los nervios ya que acostumbrado al defender que pasa por todos sitios al ralenti con este si no le daba alwegria al zapato se me calaba continuamente, el resultado fue olor a embrague .el vendedor me dijo que con el automatico eso no pasa pero me huelo que al tener tanta falta de bajos que el cambio automatico te tendra el coche en la marcha mas corta posible y eso significa un consumo alto.

Por eso mi pregunta es como se comporta el motor de vuestros discoverys sin modificacion de ningun tipo, es para verificar si es normal en el vehiculo o solo fue un problema de la unidad probada ya que el vendedor tampoco andaba muy fino con el vehiculo ya que en un paso complicado casi quema el embrague ya que se le calaba continuamente y tenia que ir a medio embrague para suplir la falta de potencia.

perdonad por el toston

Hoy creo que recogeré el Disco3 despues de su transformacion , mi coche es de Enero del 2005 pero a pesar de lo que he leido en los foros no he tenido ningun problema , sólo un par de veces la radio se ha hecho la loca 😉 , pero me han dicho que le van a meter el software del 2007 , y yo digo , esto de la electronica y los gremlis es tan delicado , sería mejor aplicar lo de "virgencita que me deje como estaba"?
Tocaré madera , en 3 semanas me largo al desierto 8)
saludos

El mio es de enero de 2005, no le noto eso que me dices, al reves sueltas el embrague en cuesta con primera larga metida y no hace falta ni acelerar, como un tractor, sale para arriba con los 2500 kg sin rechistar y no esta tocado, ese que te han dejado debia tener algun problema. Y si le pongo en 6ª a 3000 rpm me como todos los radares de la M30 y salgo en los papeles.... 😕
salu2

Yo he llevado bastantes Discoverys y Range Sport con ese motor y tampoco he notado una falta de bajos apreciable sinceremente.

Se me olvidaba, si se remapea la centralilla. No hay la posibilidad de que no te cubra la garantia? si pasa algo.
Por cierto:
"En nuestro Centro Técnico, el motor ha desplegado un par asombroso de 39,7 mkg a 2.740 vueltas, con una clara presencia de fuerza a sólo 1.250 rpm, un nivel al que ya hay disponibles 20,59 mkg. La potencia máxima ha ascendido a 183 CV a 3.840 giros. Como se ve, un carácter típicamente turbodiésel, con mucha entrega en el primer tramo del cuentavueltas, una cualidad muy apreciada en la conducción off-road, donde no se puede abusar del acelerador."

Me parece que le laguna creo que no da ese par 😉

pues aqui hay una cuesta asfaltada y de parado el laguna me pasa ha segunda sin problemas y en esa cuesta al d3 le tuve que poner la reductora para poder salir y los discovery td5 que hay en el pueblo tienen que subir con las reductoras

A mi tampoco me pasa..el mio es automático. Yo estoy muy contento.
No me he planteado "chipearlo" y no se si hay alguna actualización de software que mejore... cuando lo tenga que llevar al talller/Revisión...ya preguntaré-

Pregunta Nash... ya os digo que el mio mejoro mucho gracias a esa actualizacion y ahora no tengo ninguna queja 😀

Boticario

Joder como deben ser las cuestas asfaltadas en tu ciudad...

Bueno ahora hablando en serio. Para conocer la facilidad con que se puede mover un vehículo TT hacen falta conocer como minimo dos parámetros: Par motor y Potencia (y además por este orden de importancia).
El DISCO3 TDV6 lleva un motor que viene a dar un par motor de 44 mkg (metro kilográmetros) a unos 2.000 rpm, y una potencia máxima de 190 CV a unos 4000 rpm

TECNICAMENTE:
44 mkg es una barbaridad. Piensa que para obtener semejante par motor en gasolina necesitaríamos un muy buen motor de 8 cilindros y unos 4,4 litros de cilindrada. BMW que es de los mejores motoristas del mercado no suele sacar más de 10 kgm a litro de cilindrada (sin turbo). Debemos tener además en cuenta que el par máximo de un gasolina se obtiene a unas 4.000 rpm, es decir más o menos el doble rpm que en el caso de un motor de gasóleo.

Otro tema es la potencia, con 190 CV el DISCO3 va algo justito para incrementar la velocidad con alegría.

EXPERIMENTALMENTE:
Yo tendo el motor TVV6 y puedo asegurar que va sobrado en pendientes de todo tipo y cargado hasta las trancas. ¿Os preguntaríes porque podemos tener esta disparidad de criterios?

RESPUESTA:
1. El motor que has probado estaba "tocado"
2. El cambio automático: Además de ser un prodigio de suavidad y comodidad, han acortado los desarrollos de las marchas mas cortas. Mirad más abajo las velocidades máximas obtenidas en función de las diferentes marchas

1ª
42.71 sin cambio TDV6
36.99 con cambio TDV6

2ª
77.46 sin cambio TDV6
67.19 con cambio TDV6

3ª
121.64 sin cambio TDV6
105.5 con cambio TDV6

4ª
172.15 sin cambio TDV6
149.21 con cambio TDV6

5ª
180 sin cambio TDV6
180 con cambio TDV6

6ª
180 sin cambio TDV6
180 con cambio TDV6

RESUMIENDO: En general y para todos los que practicamos TT, mi opinion es que siempre mejor con cambio automatico. En el caso del DISCO3 a mas a mas que dirian los catalans:
1. ZF ha fabricado una de las mejores cajas automaticas del mercado.
2. Han acortado los desarrollos.

PD: NO recomiendo potenciar los motores de un TT con las arquitecturas actuales, que van muy cargadas de tecnologia . Los sistemas de refrigeracion simplemente ya no aguantan mas y se corre un riesgo innecesario de romper el motor por la ganancia de un 15% de potencia y par.

saludos

entonces la unica explicacion que veo que la casa land rover al ser un coche de demostracion le llevara colocadfo un limitador para que no te pasaras con el acelerador, si no no lo entiendo ya que este disco le pesaba el culo cantidad y costaba mucho subirlo de vueltas , eso si cuando cogia las 2800 rpm el coche es un cohete.

Gracias por la informacion y me habeis terminado de confirmar lo que suponia ,mejor automatico.

El mío también está algo falto de bajos. Lo acabé de confirmar en una salida con un compañero que lleva un navara, en zonas que el subía en segunda, yo tenía que reducir a primera y pegarle zapatazo. En segunda veía como iban cayendo las revoluciones poco a poco aunque tubiera el pie a fondo.

Claro que eso no ocurre a más de 2000 vueltas, pero si sales de una curva de 180º con fuerte pendiente y a menos de 2000-2500 vueltas, date por perdido, ya toca reducir a primera 🙄

Aunque dicen que con el paso de los km el coche va mejorando de motor. Ya veremos!