Saludos.

Habria que comprobar si sale aceite del eje o grasa licuada de los rodamientoss del buje. En el TD5 no se, pero en el 300 lleva un rodamiento de agujas donde asienta el palier antes de llegar a la homocinetica. Si esta gastado, podria gastarte el reten.

Demasiado aceite para ser grasa licuada ¿no?

Si hay desgaste en el palier como para que fugue tanto con retén nuevo debería ser apreciable el surco a simple vista y al tacto en la pista del palier.

El rodamiento de agujas va acompañado de un segundo retén dentro de la mangueta y da apoyo a la punta de la homocinética, no al palier en sí. El aceite está pasando tabién por este retén o bien la junta de papel de la mangueta podría haber perdido su estanqueidad, pero es de suponer que la han puesto nueva las dos veces.

¿Qué guardapolvo dices que se mancha?

Comprueba  el respiradero del eje, si está obstruído se presuriza y fuerza el aceite por los retenes. En tal caso podría fugar también el del grupo.

Saludos.

Habria que comprobar si sale aceite del eje o grasa licuada de los rodamientoss del buje. En el TD5 no se, pero en el 300 lleva un rodamiento de agujas donde asienta el palier antes de llegar a la homocinetica. Si esta gastado, podria gastarte el reten.

Es aceite del eje. Me ha tocado rellenarlo ya unas cinco veces en lo que va de año.

Demasiado aceite para ser grasa licuada ¿no?

Si hay desgaste en el palier como para que fugue tanto con retén nuevo debería ser apreciable el surco a simple vista y al tacto en la pista del palier.

El rodamiento de agujas va acompañado de un segundo retén dentro de la mangueta y da apoyo a la punta de la homocinética, no al palier en sí. El aceite está pasando tabién por este retén o bien la junta de papel de la mangueta podría haber perdido su estanqueidad, pero es de suponer que la han puesto nueva las dos veces.

¿Qué guardapolvo dices que se mancha?

Comprueba  el respiradero del eje, si está obstruído se presuriza y fuerza el aceite por los retenes. En tal caso podría fugar también el del grupo.

en cuanto desmonte veré lo del desgaste.
Metí aire desde arriba con una pistola por el respiradero y está bien.
Yo pienso, no se mucho de mecánica, que puede ser tema de rodamientos. Aunque la rueda no tiene bamboleo, si algún rodamiento que este junto a un retén (no se si será así) se mueve un poco, o vibre, etc puede ser que se salga el aceite, no?

Hola

Metí aire desde arriba con una pistola

¿aire comprimido? Eso es un poco drástico y por sí sólo puede reventar un retén.

puede ser tema de rodamientos. Aunque la rueda no tiene bamboleo, si algún rodamiento que este junto a un retén (no se si será así) se mueve un poco, o vibre, etc puede ser que se salga el aceite, no?

Si te fijas, el juego de los rodamientos de rueda (6), que siempre debe existir un poco, hace bambolear la punta de la homocinética (12) dentro de la mangueta (5), esto afecta al segundo retén (23) pero está compensado con el rodamiento de agujas (16); no afectaría apenas al retén del palier 8 que es por donde está escapando inicialmente el aceite. Es más bien el conjunto brida (11) + cubo (4) + disco (10)  el que baila sobre la mangueta con dos puntos de articulación: la propia homocinética y el extremo interior del palier en el diferencial. Yo diría que la holgura más perjudicial para la estanqueidad sería primero en la homocinética y segundo en el rodamiento de agujas. Lo que me extraña entonces e que una homocinética tenga holgura radial pero no suene al dar dirección a tope.

Espero que la imagen se vea...

No creo que sea tema de rodamientos,habrá que desmontarlo he ir viendo en que estado esta el palier y si el retén no es de doble labio(lo desconozco)poner uno de este tipo,también se puede jugar con el retén,metiéndonos un par de mm de más o de menos,no pasa nada y el retén ya apoya en on otro trozo de la pista del palier.

Hola

Metí aire desde arriba con una pistola

¿aire comprimido? Eso es un poco drástico y por sí sólo puede reventar un retén.

puede ser tema de rodamientos. Aunque la rueda no tiene bamboleo, si algún rodamiento que este junto a un retén (no se si será así) se mueve un poco, o vibre, etc puede ser que se salga el aceite, no?

Si te fijas, el juego de los rodamientos de rueda (6), que siempre debe existir un poco, hace bambolear la punta de la homocinética (12) dentro de la mangueta (5), esto afecta al segundo retén (23) pero está compensado con el rodamiento de agujas (16); no afectaría apenas al retén del palier 8 que es por donde está escapando inicialmente el aceite. Es más bien el conjunto brida (11) + cubo (4) + disco (10)  el que baila sobre la mangueta con dos puntos de articulación: la propia homocinética y el extremo interior del palier en el diferencial. Yo diría que la holgura más perjudicial para la estanqueidad sería primero en la homocinética y segundo en el rodamiento de agujas. Lo que me extraña entonces e que una homocinética tenga holgura radial pero no suene al dar dirección a tope.

Espero que la imagen se vea...

el aire lo metí cuando tenía el diferencial fuera para hacerle la junta.
A ve si hoy llevo el coche y por lo menos desmonto.
Me ocurre a raíz de cambiar el guardapolvo.
Me lo hizo un amigo mecánico y decía que era imposible desmontarlo. Lo intentó, parece ser a mamporrazos, y es cuando lo lleve a la casa oficial, que es lo que debí hacer en un principio, pues creo que fueron 50 euros de nada.
El caso es que entre Marcos ( otro amigo mecánico ) y desmontamos el eje trasero sin tener que dar ni un solo golpe.
Lo mismo el otro al hacer el burro ha forzado algo, y me ha preparado esta avería.

Creo que estáis confundiendo el eje de un 300 con el del td5 que son absolutamente diferentes en esa parte.

A algunos mecánicos habría que esconderles el martillo, es muy posible que el problema venga de esa agresión, habría que mirar como está la zona donde le arreó.

Podría ser también eje doblado, todo depende de lo burro que seas.

Suerte con el tema.

Ups! TD5! y yo con estos pelos...

El problema le tienes en el retén que va justo en la cañonera del eje, el único que lleva el Disco Td5 en esa zona.

Para cambiarlo, tienes que sacar todo el sistema de freno, el buje completo y el palier con la homocinética.

Verás el retén al fondo, encastrado en el eje. El palier lleva un casquillo deslizante que es el que se encarga de hacer el cierre con el retén.

Por fin he desmontado el telar.
Parece ser que los martillazos no tienes mucho que ver con el tema.
El retén, que como he dicho antes es el segundo que me ponen en el concesionario oficial, me
Lo he encontrado así:
respecto al casquillo del palier que comentas, Oscar, supongo que no será un casquillo reemplazable, porque el palier no tenía nada de eso. Que yo haya visto.
Que el retén este destrozado puede ser que  se deba a la mala instalación?
Cuando lo coloque debo tener cuidado en la posición que debe llevar? Porque como este está destrozado no he podido ver como va.

Gus, algún salto que otro he dado, pero cuando lo hice no tuve ningún problema con nada.
Ahora de hecho voy mas despacio para salvar obstáculos, porque poco a poco aprendo a llevar el coche mejor.

Hola David, creo que Oscar se refiere a la arandela que te marco en la imagen con flechas.

Muchas gracias! Esta mañana tendré el retén original. He comprado un par por si acaso.
Lo meteré y en estos días probare en la autovía  a ver que pasa.
De todos modos la vez que me lo pusieron en la casa tardo un par de meses en tirar aceite. Supongo que hasta que partió, lo que me hace cuestionar la calidad de éste.
Y es raro porque por regla general en la Land Rover de Valladolid trabajan bien.