creo que este no es lugar donde deves exponer este problemilla de tu td5 exponlo en el apartado para tu coche alli te podremos echar un guante entre todos saludos 😉

Hola Daniel, veo que ya llevas un tiempo por esta web. Paso tu consulta al foro de los td5. Si quieres presentarte hazlo en el foro de bienvenidas https://www.clublandrovertt.org/index.php?board=81.0

Josito, nos hemos pisado.

Hola Daniel,
Te cuento lo poco que sé del tema y através de mi experiencia con un DF TD5.
Cuando el coche está frio y empiezas a desembragar para salir en primera es "normal" que suene un ronquido como de foca. Por lo visto es una pieza de cobre o algo así que cuando coge un poco de temperatura se calla. A mí me hace ese ruidito, lo comenté en el foro y me dijeron lo mismo. A parte de eso está la famosa bomba de embrague. Utiliza el buscador y verás muchos post donde se habla del tema y se explica cómo repararla.
Luego el asunto de la caja de cambios ya me parece más chungo. Si tu caja de cambio es la R380, ponle rápidamente MTF94 y déjate de líos. Esto no sólo te lo digo yo (que soy neófito es esto), lo dicen los gurús LR que han visto más de una caja cascada por meterle lo que no es. Es más, creo incluso que a algún compañero le han llegado a sustituir el MTF94 por valvulina 80/90. El MTF94 puedes encontrarlo en cualquier concesionario LR o por internet.
Saludos y suerte compañero!

Lo de pisar el embrague dos veces para poder meter primera o marcha atrás estando parado es normal, la caja de cambios ha de llevar mtf 94 de todos modos hay un post por ahí donde se comparan los distintos aceites y creo que eso dexromIII erá valido de todas formas miralo, y para esos grillos y algún clonk suele ser normal cuando ya se tiene algun silenbock mas gastadillo pero tampoco es relevante si no hay extraños....siempre te hablo desde mi experiencia, pues hay cosas en estos coches que no se les puede hacer mas caso del necesario...

hola PERDÓN! perdonad mi falta de cabeza.. abrí  bastantes pestañas con la consecuencia de colgar el problemilla de mi td5 en la pestaña equivocada de otra parte del foro...  🙁  perdonad las molestias ocasionadas......

Cuando el coche está frio y empiezas a desembragar para salir en primera es "normal" que suene un ronquido como de foca. Por lo visto es una pieza de cobre o algo así que cuando coge un poco de temperatura se calla. A mí me hace ese ruidito, lo comenté en el foro y me dijeron lo mismo. A parte de eso está la famosa bomba de embrague.

MKS no se si sera ese ruidito de foca o no... pero aveces también lo hace en caliente y lo de la bomba de embrague tendría que mirarlo

Lo de pisar el embrague dos veces para poder meter primera o marcha atrás estando parado es normal, la caja de cambios ha de llevar mtf 94 de todos modos hay un post por ahí donde se comparan los distintos aceites y creo que eso dexromIII erá valido de todas formas miralo, y para esos grillos y algún clonk suele ser normal cuando ya se tiene algun silenbock mas gastadillo pero tampoco es relevante si no hay extraños....siempre te hablo desde mi experiencia, pues hay cosas en estos coches que no se les puede hacer mas caso del necesario...

ELPANA  mi vecino por decirlo así vive 3 calles mas abajo también tiene un disco td5 suspns neumat y ese coche entran las marchas feten sin  necesisdad de pisar 2 veces ademas estos coches llevan la 1ª y marcha atrás sincronizada solo faltaría estar atascado y tirar pa alante y pa atrás, pa acerté el hueco.. y tener que pisar tropecientas veces embrague para meterlas... cuando pisando solo una vez haces todo y soltando el embrague decides si pa lante o pa atras.. no cambio en parado... lo del dexrom III si que tiene que valer, pero se lo cambiare  al mtf para notar diferencia... ya que no estamos al otro lado del charco y cuesta menos encontrarlo.. y silenbocks  estan casi nuevos aguantan 50mil kms + fijo...

hola a todos! después de  este tiempo, y discusiones con el mecánico... llegamos a cambiar el aceite caja cambios al mtf 94, y que deciros es una diferencia abismal.. con el dexrom3  noto el cambio mas suelto, no cuesta nada mover la palanca, se nota que no hago tanto esfuerzo, en el cambio aun así tengo mis problemillas todavía de 2ª a 3ª le cuesta un poco entrar las marchas.. y al meter aveces 1ª muy de vede en cuando... noto que me oponen un poco de resistencia....y la bomba de embregue no creo que sea porque el pedal no esta duro.. y las demás marchas entran bien, luego el  famosos ruidito de foca me lo hace solo en frio el (kijijiiiiji) pero aun así en caliente, siempre al soltar el embrague con la marcha metida y esta comprobadisimo, hace siempre una especie de clonck siempre, aveces asta kokclonck y eso es lo que me tiene asustado si es dentro... o de fuera....saludos y opiniones. Gracias.

Hola a todos, usar un aceite que no sea MTF94 puede suponer hacerle daño a la caja de cambios, LR sustituyo el Dexron por el MTF, si no recuerdo mal, para evitar daños a la caja de cambios.

Por los síntomas que cuentas y suponiendo que la caja no esta averiada yo diría que tienes un problema con los bombines de embrague.

En cuanto al ruido en frío este viene del casquillo del primario casi con seguridad.

ola wenas, después de este tiempo e ido observando y abra que repararlo que la bomba de embregue me tira un poco de liquido por el pedal... nose si eso puede darle falta de presión al circuito y que suene así en el cambio.. y

dcortesv :Por los síntomas que cuentas y suponiendo que la caja no esta averiada yo diría que tienes un problema con los bombines de embrague.

los bombines de embrague?¿ madre mía! :'(  pensaba que solo abia uno.. cuantos ahí?¿ se pueden reparar o algo?¿eso puede ocasionar ese problema de golpe, y un poco tirón? nose esto me tiene muy descolocado...saludos y opiniones. Gracias  🙂

Hola Dand_Td, el sistema de embrague consta de una bomba principal y un bombin secundario. La bomba esta situada en el vano del motor al lado del servofreno mientras que el bombin esta en la caja de cambios.

Si dices que tienes una fuga de liquido de frenos, es el mismo que el de embrague, tienes una perdida de presión en el circuito y quizás por ese motivo no embraga correctamente. Revisa esa fuga, purga bien el sistema y si sigue igual entonces tendrás que pensar en el disco de embrague + bimasa.

En caso que tengas que sustituir el disco de embrague no te dejes liar y cambia también lo siguiente: (de lo contrario te arrepentirás y te lo digo por experiencia)

- Bimasa
- Cojinete de empuje
- Casquillo del primario
- Vastago empujador y si fuese necesario la horquilla también.

Suerte!!!

OLA WENAS!pues la fuga esta revisada bien bien ya se sabe onde es... ala espera de cambiarla los retenes ala bomba estamos...luego me dijo antes de comprarle el coche,el mecanico dijo que el embrague y bimasa estaban nuevos, cambiados hace 2000 o 3000 kms de cuando lo compre, me daba su palabra y me enseño las facturas, asique... nose de onde puede venir este ruido.. y me estoy volviendo loco... otra cosa es que este mecánico cambiaría embrague y bimasa como dice, y luego igual no cambio:el cojinete de empuje, casquillo del primario o el vastago de empuje o la horquilla. no lose..  para mi humilde opinión creo que es del cojinete o horquilla o algo de eso de ahi dentro.. ,puede este ruido puede provenir de algunos de estos elementos citados??¿
aparte de que tengo que purgar el circuito y cambiar los retenes de la bomba?¿ saludoS y Gracias a todaS las opinioneS  😉

ola  wenas a todos! perdonad por no explicar nada sobre mi problema.. todavía no resuelto... porque no e tenido mucho tiempo.. despues de purgar circuito, cambiar los retenes y bombin, sigue el ruido ahi.. pero hoy estando con 2 mecánicos conocidos míos les e dejao probar el coche y man dicho que ellos en el embrague no ven ningún problema  en su acople a mitad de pedal ni nada... al revés man dicho y era onde yo pensaba pero no quería que fuese.......
que ese ruido proviene de la transfer de holguras de rodamientos, del eje de la caja cambios.. o asta los piñones... llegados a este punto y que el coche esta en¨garantia¨(de mofa) que ago?¿?
como le digo a este mecánico, con el que las e tenido bien gordas...y piezas que va cambiado en esta garantia que no las quería comparar nuevas y quería apañarlas... y asta pague el mtf94 de la caja, porque decia que el no..que el dexror III ese ba muy bien...
despues de esta ¨garantia¨ :-[  como le explico esto? lo de la  holgura en la transfer?
le dije lo del ruido este namas comprarle, y me dijo que era normal que es el juego que llevan todos... pero el ruido ese.....  y ahora vuestra ayuda amigos es mas barato cambiar la transfer entera, de un desguace de un range o 300 tdi etc... o merece la pena bajarla abrirla y cambiar lo que este mal... me parece mucho trabajo y mucho tiempo sin coche y dependo bastante de él.. alguien sabe a cuanto salen estas bromas?¿ muchas gracias atodos  😉
y gracias por vuestra ayuda

Por lo que cuentas y los problemas que tienes con el mecanico, yo particularmente no dejaria que reparara la transfer, ya que si te lo hace, lo hará a mala gana y no como es debido, y pasado muy poco tiempo, tu cabreo será mayor.

Buscaté alguien que sepa de verdad donde tiene que tocar.

Si eres de Madrid o alrededores, en TodoX4 te atenderán estupedamente.

Si las marchas te siguen rascando, suponiendo que el conjunto bimasa-embrague-bombines es nuevo y está bien montado, tienes la caja de cambios para hacer caldo.

La holgura de la que hablas será un compendio de varias cosas: transfer, diferenciales, quizás alguna cruceta, flector de transmisión trasero, silenblock de amortiguadores, silentblocks de sistema Watts.

Los modelos de transfer a los que te referias no te sirve ninguno tal cual, haciendo algun apaño sí.

¿ de desguace ?..................una lotería, como los penaltis.

¿ tiempo ?, 1 día

¿ dinero ? , entre 300 y 500, dependiendo de lo que haya que cambiar.

Como siempre, el Gran Oscar apuntando e hilando finamente la cirujía del enfermo. En mi Disco Td5 tenía una problema como el tuyo, le costaba entrar un poco las marchas: verificamos bomba embrague, la descartamos, y optamos por cambiar los casquillos de cobre de la tránsfer y se acabó la dureza en el cambio y alguna rascada al cambiar. Los casquillos que sacamos estaban delgados como papel de fumar...