Tienes idea de como saber si es el que me corresponde? Chasis?

hola
el problema que tienes es el catalizador que esta completamente  cerrado se lo quita y le pones un tubo directo que los humos del gasoil se miden por opacidad no tendas probema de itv
        un saludo

Sebos si este tubo lo puedo conseguír en algún sitio?

hola

sacas el catalizador y vacialo

Tienes idea de como saber si es el que me corresponde? Chasis?

Dime el nº de chasis y te digo cual te vale.

Por cierto, si tu Disco II es anterior al 2002, puedes estar buscando toda la vida el catalizador, cuando lo encuentres lo quitas  :laugh: :laugh:.

Hola a todos, el tema de falta de potencia podria venir del manguito de salida del turbo que se le sueltan las lonas internas estrechando el manguito.

Saludos.

Tombuctu 4x4, los motores 300  que salieron en el 94 ya venian con catalizador.

Hola a todos, el tema de falta de potencia podria venir del manguito de salida del turbo que se le sueltan las lonas internas estrechando el manguito.

Hola dcortesv, ese tubo es el que va del turbo al intercooler? (no tengo idea de mecánica)...

Hola, mi disco es del 2000 pero creo que es fabricado del 98. Mirare si lleva o no catalizador.

Este fin de semana ha sido la primera salida que he hecho, unos 450 km todos por carretera y la verdad me estoy empezando a rallar un poquito con el coche.

Lo de los tirones me tiene artito. Pero lo de la fuerza es la repera, el coche no pasa de 120 incluso le cuesta aguantarlos en llano. Y es curioso porque deja de tirar a la que tengo un tiron  normalmente me suele ocurrir sobre las 3000rpm, una vez pegados los tirones es como si el turbo dejara de actuar. He probado parar el coche y volverlo a arrancar y vuelve a funcionar el turbo hasta que vuelvo a pasar las 3000rpm 

Por otro lado se oye un ruido al pasar de 100 por hora que es bastante molesto. Como un turbina y solo al dar gas, esto puede ser el diferencial? Reparación cara? También Le repare dos fugas de aceite que tenia pero observo que continua perdiendo algo de aceite creo que es por el cambio.

Y respecto a los tirones, tanto tiempo he de estar limpiando el conector rojo hasta que deje de pegar los tirones?

Estoy en un mar de dudas, el coche lo compre barato pero es que cada vez voy sumando mas y no se si será mejor venderlo por lo que llevo gastado y dejarle la batalla a otro.  Cada vez me gusta mas el range... 😛

Saludos.

Los tubos de aire revisa todos los que haya entre el turbo y la admision: entrada al intercooler, salida...

Busca un sitio bueno y prueba a circular sin escape o anulando el catalizador para descartarlo.
Por lo demas, ¿como llevas el tema de filtros y la bomba de alimentacion? Si falta combustible o aire, es normal que no te pase de 120.
Tambien habria que repasar el turbo. Suelta el tubo de entrada de aire, mueve y gira el eje del turbo para descartarlo, sin olvidar la valvula de descarga. Si la valvula de descarga se queda abierta tendrias un tiron y dejaria de empujar el turbo.
Si el turbo se agarra tambien te podria dar tirones.

Tombuctu 4x4, los motores 300  que salieron en el 94 ya venian con catalizador.

Los 300 será, pero los TD5 norma EU2 no llevan catalizador.

Si te pega un tirón y el coche se queda muerto, habitualmente es por presión de turbo:

- 1ª opción: el turbo sopla lo que debe soplar, pero tienes una fuga de aire o manguito en mal estado. No debería darte ningún tirón y debería estar acompañado de mucho humo negro.

- 2ª opción: electronicamente te está cortando ( de ahí el tirón ), ya sea por la válvula de sobre-presión, sensor del colector de admisión.

Hola, eso tiene algo que ver con que el coche este caliente o no?

Esta mañana lo he cogido e iba bien hasta que la aguja de la temperatura estaba casi a la mitad. Entonces ha empezado a fallar. En cuanto a los gases mas claros que el agua, no humea nada de nada.

Respecto a lo último comentado sobre que en caliente no me hace los tirones, alguien sabría decirme si el TD5 en caso de anomalía desactiva el turbo?

Respecto a lo último comentado sobre que en caliente no me hace los tirones, alguien sabría decirme si el TD5 en caso de anomalía desactiva el turbo?

segun que fallos te dejan el coche en modo protegido y se nota mucha perdida de potencia

Esta tarde cuando he salido del trabajo he estado probando y he sacado las siguientes conclusiones.  Hasta que la aguja de la temperatura no llega a la mitad va perfecto. A partir de ahí cuando paso las 3000rpm pega el tirón y pierde fuerza del turbo. Paro el coche lo vuelvo a arrancar y vuelve a tener potencia hasta llegar otra vez a las 3000rpm. Y así sucesivamente.

Esto no es problema de cableria, no?

A ver di mañana puedo probar con el sensor y/o la válvula.

Muchas gracias por vuestros comentarios. No sabéis lo que significan para alguien que esta aprendiendo a marchas forzadas algo de mecánica, Lluvia en agua de Mayo.

Cuando lo solucione me pago una ronda de birras virtuales a todos!!!