No creo que haya ningún tutorial para eliminar todas las fugas.

Puede ser cosa de la caja transfer, cambio, depresor, cárter, grupos... Me parece que te va a tocar ponerte la funda y ponerte debajo a buscar.

Suerte.

Si quieres que acabe el chorreo prepara euros.

La inversión en material es despreciable, pues en total te gastarás muy poco dinero en retenes, poniendolos de origen, pero la mano de obra es harina de otro costal, pues la operación lleva trabajo.

Las fugas de un 300 son:

-Retén de árbol de levas
-Retén delantero del cigüeñal
...........Para cambiarlos hay que desmontar la distribución por completo.

El del arbol de levas no se cambia en el cambio de correa de distribución, y mancha de aceite todo. El aceite sale por el agujero de la carcasa de la distribución y se va por el borde de la tapa del carter provocando goteo de delante hacia atrás y salpicaduras dentro del vano  del motor.

-Depresor del servofreno.
...........Se filtra el aceite por sus tapas y rezuma por el lado izquierdo mirando desde delante.

-Soporte del filtro de aceite: su junta y la tórica de cierre de la carcasa de extensión del termostato. (la pieza metalica atornillada al soporte del filtro desde la que sale uno de los tubos del enfriador)

-Junta de la tapa de balancines.
-Junta tórica del vaso ciclónico que va sujeto a la tapa de balancines.
-Junta de la tapa del carter.
-Junta del tapón de cierre del carter.
-Tubos del enfriador de aceite en sus empalmes goma/metal y en sus roscas.
-Anillo de goma del filtro de aceite.
-Retén posterior del cigüeñal.
...........Hay que retirar la caja de velocidades, el embrague completo y el volante del motor.

-Retenes de la caja de velocidades y de la caja de transferencia.
-Junta tórica del eje intermediario de la caja de transferencia.
...........Hay que separar la caja principal de la de transferencia, y si perdiera la tórica hay que aprovechar y abrir la tapa inferior de la transfer, retirar el eje intermediario y cambiar su tórica.

-No olvides la caja de dirección y todos sus tubos de alta y de baja.

Una vez terminada la broma: remontar esperando que no te pase nada....

Como verás dejarlo seco puede ser laborioso.

Hay que subirlo y petrolearlo a conciencia por debajo. Luego debes dejarlo arrancado unas horas y revisarlo por debajo hasta que encuentres la o las fugas.

Por cierto, acabo de pasar por ahí.

Me han desmontado distribución y caja de cambios..... casi 900€

---No gotea.....

---Han montado el embrague sucio y trepida al embragar...
---Me han roto la carcasa de la distribución: han pasado de rosca el esparrago que sujeta la polea loca.
---Me han roto el rodamiento del ventilador al soltar este a martillazo limpio en los dos sentidos por no saber como va roscado.
---Me han roto la distribución por montar mal un esparrago falso; afortunadamente sin consecuencias.
---Después de dos estancias en el taller lo han dejado fuera de punto con la bomba atrasada... echando humo al acelerar y sin fuerza..
---Sospechosamente, y coincidiendo con dichas estancias en dicho taller, ha comenzado a meter presión en los manguitos de refrigeración y a perder algo de refrigerante...

...Un taller aparentemente bueno en Murcia. No diré donde de momento. No por la presunción de inocencia, sino por ver antes quien va a pagar la fiesta...
En esta ocasión la reparación se ha hecho en ese taller por causas ajenas a mi voluntad.
Iré a por el dueño... que es el culpable de tener a los mecánicos que tiene trabajando en su taller.

NO ES el taller de mis amigos (repuestos ingleses), en donde siempre han tratado mis land rover con absoluta maestría.

No te quiero quitar las ganas de reparar, pero ojo, que esto que te cuento además de ser cierto es que pasa de verdad. Y lo que mas me jode es que me pase a mi, que llevo unos cuantos 300 en el haber y no me hago toda la operación en mi casa por falta de tiempo e infraestructura, no por falta de sabermelos de memoria como me los sé.

Suerte.

JO-DER, jrmr. Vaya mala racha.

Mucha suerte con la reparación. Supongo que estarás desquiciado. Ánimo!

Y flipo con tus conocimientos sobre los 300 😉

gracias por la respuestas, por cierto vaya palo jrmr, yo estaba pensando hacerlo nosostros mismos pero o se si seriamos capaces.
De todas maneras los primero es petrolear e identificar de donde vienen las fugas y entonces os ire pidiendo consejo para ir arreglando poco a poco.
Un saludo.

Un saludo jrmr.yo estoy cambiando el embregue,despues de patearme unos cuanto talleres, pues no me parecia que supieran mucho del tema a pesar de pedirme una pasta.  Suerte con tus perdidas enanorojo y animo.

No devemos dejar en manos de "cualquiera" nuestras discos las consecuencias pueden resultar catastroficas en todos los sentidos"Si algo quieres que salga bien"...............trata de realizarlo tu mismo......siempre,que dispongas de la la experiencia adecuada?
Saludos Jesus.

JMR lo siento, ya nos contarás, espero que sea rápido y bien 😉

Buenas,

perdonar que reabra este post tan "antiguo", pero no tengo claro algo de lo que se habla aquí:

Cuando el compañero jrmr habla de:

-Junta tórica del vaso ciclónico que va sujeto a la tapa de balancines.

Se refiere a esto? (Objeto negro cilíndrico y con tapa en el centro de la imagen)

Alguien sabe la referencia de dicha junta tórica? no encuentro nada al respecto en los diagramas de despieces que tengo.

Perdonar mi ignorancia, pero sigo aprendiendo poco a poco con el 300 tdi y además estoy intentando dejarlo seco.

Saludos

por lo que veo , debo ser el único que tiene un 300 tdi totalmente seco  ;D , también he de decir que ha llevado sus horas de trabajo conseguirlo..

En el tema de bomba/caja de direccion.... fugaba mucho , hasta el punto que monté una bomba de direccion nueva..

Victor_valencia , yo el vaso ciclónico , lo sellé limpiando bien la tórica , y aplicando formador de juntas en el final del vaso , así ajusta perfecto sin rezumar nada de aceite.

un land rover es como un buen perro de caza. se mete por sitios que los demas no pueden olisquea disfruta del sitio y deja marcado su territorio. Y como un buen amigo y gran mecanico dice: si pierde es bueno quiere decir que todabia tiene aceite  ;D

Vaya faena eso, uno ahorra durante el tiempo que haga falta, lo lleva a un taller se queda sin coche el tiempo que sea y cuando lo recoges te encuentras con eso, madremía. Hay talleres muy profesionales pero la mayoría uf!!!! Si es que es problema de mentalidad y es que España es así, la falta de profesionalidad deja mucho que desear.
Jmr si hubieras dicho cambiar todos los retenes terminas antes fijo. Yo tengo un disco 300 y marca territorio muy aceptablemente todavía. No nos quejaremos. Suerte con la resolución de esos problemas.

Está claro que con un cacharro viejo de estos  , lo más sensato es rellenar , yo , despues de pagar para fugas bastantes Euros y de ver como el aceite vuelve a salir por otro sitio de los innumerables que ha recitado jrmr , hace un año que me dedico a rellenar nivel , estoy harto.
El coche funciona bien y he llegado a la conclusión de que mi Discovery fabrica aceite  ;D, porque pierde más del que le pongo , si , si , cada vez que lo paro suelta un chorro que no veas , pero cuando voy a rellenar una vez a la semana , a penas le falta 😮 , en fin. Estos trastos son asi.

Muchas gracias por los comentarios.

yo el vaso ciclónico , lo sellé limpiando bien la tórica , y aplicando formador de juntas en el final del vaso , así ajusta perfecto sin rezumar nada de aceite.

Pues eso haré, muchas gracias Alvaro! Es que voy a hacer un pedido en breves y siempre aprovecho para pedir "tonterías" de estas que voy cambiando poco a poco aunque no fuguen (la foto no es del mio)...si si, lo sé, estoy muy mal, pero así parece que no pero se aprende  ;D

Saludos