Podria ser un sensor defectuoso, pero el sensor esta en la linea que va al radiador de transmision, asi que solo deberia ser eso.
Cambiaste tambien filtro?

Gracias Dcproven. Sí, le cambiaron el filtro.
Indagaré sobre el sensor, pero es verdad que huele a caliente cuando le pasa lo de la luz, puede indicar también que está bajo de nivel en la transfer?
Saludos

No, solo indica sobretemperatura en la caja automatica.
Estamos hablando de la luz con un termometro dentro de un engranaje o algo asi, verdad?
El manual suele decir que se puede encender con mucho calor, en cuestas o mucha carga, que si se enciende, pues aminorar la marcha hasta que se apague.
Si la cuesta esta que dices es hermosa, igual es normal.
Otra cosa a mirar es que el freno de mano este bien tensado, si se queda algo frenado la caja se te va a calentar mas de la cuenta...

Hola a todos: He preferido recuperar este tema desde atrás porque deje pendiente la solución, si el moderador estima que no ha de ser, abriré un nuevo tema al respecto.
Lo he solucionado, como os comenté, aquí (Tenerife) hay unas pistas con grandes cuestas y se encendía la luz roja de la temperatura de la caja de cambios cada dos por tres. Un día en este foro un compañero hablando de otro tema, comentó que en un coche como el mío, se le desoldaba el protector térmico del catalizador unas veces por delante y otras por detrás. Esto me hizo sospechar, subí en un elevador el bicho, y con el tío de los tubos de escape vimos que allí no había protector, estaban las soldaduras pero el protector había desaparecido.
Resumiendo, por encima justo pasan los tubos de retorno del liquido de la caja automática, como todos suponéis, por efecto del gran calor que emite el catalizador, el liquido que pasa por esos tubos entraba en la caja achicharrado.
Fabricamos un protector en chapa envolvente, soldamos y se acabó el problema. Probado.
Tanto comerme el coco con esta historia y al final ni sensores ni nada..... solucionado, a veces los problemas de estos coches son tonterías, que dan la lata.
Saludos y gracias por el conocimiento que aportáis a este foro.

Cambia el aceite del cambio YA.
Mírate el tutorial de ashcroft en cuanto a durabilidad del aceite del cambio según temperatura.
el bloque de válvulas, el convertidor de par, tu cambio automático, y tu cartera, te va en ello...
Tutorial de temperatura cambio
http://www.digi-panel.com/trannyoil.htm
OJO! las temperaturas están en Fahrenheit, habrá que pasarlas grados centígrados
en toería un aceite de cambio a temperatura "luz roja" implica que en 1.500 millas está para tirar, pues se habrá oxidado, creado barnices y demás. Y al cambio le gusta aceite nuevo y limpio (y con filtro nuevo a ser posible).

Donde lo lleves, si decides llevarlo, que no te lo cambien "a la española", es decir, sacar cárter, quitar filtro, poner cárter, llenar comprobar nievel y a correr.
Pues queda el resto de aceite viejo en el circuito y en el convertidor de par que contaminará o joderá el aceite nuevo, que te hagan un enjuague en condiciones (los ingleses le llaman "double flush"

Saludos y suerte

Gracias Roberto, sigo tu consejo y lo llevo a cambiar el aceite YA. Saludos

y ya puestos el filtro, te lo agradecera la caja