Gracias por tu respuesta, pero soy muy torpe en mecanica y si me pudieras espesificar te lo agradeceria (que seria donde esta el cambio de marchas o por debajo el coche done estar la caja?)

Mira por debajo, no sé exactamente donde está, pero verás por alguna parte una conexión con un fast-on (supongo). Verifica que esté bien el cable y el contacto. Si está bien, entonces saca el interruptor para ver si se puede reparar o hay que cambiarlo.

Suerte,

Chus.

Si levantas el fuelle de la palanca de cambios principal verás una goma aislante. Debajo de esa goma aislante va la torreta de la palanca de cambios y en ella va roscado con contratuerca un interruptor para la marcha atrás.

Se trata de despejar todo y comprobar si los cables están empalmados convenientemente y si el interruptor funciona y está tarado en su sitio.

Lo procedente para esa operación es retirar la consola central y la goma aislante. Lo único complicado es soltar el freno de mano, y la complicación es mínima. Ojo al montarlo, pues el mecanismo de carraca se invierte y te vuelve loco...
Levantas los fuelles.
Sueltas los tornillos del fondo del cubby
retiras la tapa de interruptores apalancando suave y uniforme con un destornillador plano
desatornillas el cuadro de interruptores y desconectas las calvijas
Sueltas los tornillos delanteros de la consola y si hay alguno mas que no recuerdo, tambien.
Sueltas el fuelle del freno de mano
retiras el clip del pasador
retiras el pasador permitiendo que se levante la palanca del freno
Sacas la consola soltando los cables del mechero
desatornillas el cerco de la goma
retiras la goma y los tubos del aire acondicionado
y te encuentras con la torreta del cambio, en la que va atornillado el interruptor.
Una vez desmontado aprovechas y refuerzas el suelo del cubby box con un trozo de chapa de aluminio pegado con epoxi. Así se acabo el movimiento de esa consola.

Luego montas todo como iba sin que sobren tornillos, palancas, arandelas, ruedas ni nada por el estilo...
Y a correr tan satisfecho.

Saludos.

Añadir a la perfecta explicacion de Jrmr que en cuanto tengas la caja y la transfer a la vista te encontraras con dos conectores. El que esta mas hacia el motor es el chivato del bloqueo de difernecial central, el de marcha atras es el que esta mas hacia el escape por decirlo de alguna manera.
Ademas, si no se ha soltado nunca, la goma aislante probablemente este remachada a la chapa de la carroceria, utiliza un taladro para descabezar los remaches y al volver a montar aprovecha para poner tornillos gorditos en su lugar para facilitar futuras ñapas en esa zona.
Saludos.

¡Sí señor! 😉

Hola a todos, Nene no especificas el tipo de Discovery que tienes, en el TD5 se me estropeo el interruptor y lo cambiaron desde abajo sin mucho esfuerzo.

Primero de todo felicitaros por la pedazo de explicacion y detallada. EL discovery es el 200. Y voy a provar lo que me decis pero nadie sabe cual es el fusible de marcha atras? Me parece mas facil comprovar primero el fusible que no el interruptor...
Gracias

No puedo mirarte ahora lo del fusible, pero dudo que haya uno específico para esto. Si fuera un fusible, te fallarían más cosas.

Suerte.

PD: Pedacho de explicaciones las de jrmr y Borja!

Buenas.
El fusible es el B3 de 20 A, pero tambien afecta a las luces de frenado e intermitentes, segun el Rave.
Saludos.

ok! Supongo que me tocara desmontar... porque los intermitentes y luz de freno me funcionan bien

Hola JMR, magnifica tu explicacion, sólo una duda, a que disco te refieres?, a un 200 ó 300?. Gracias!!!!!!!!!!!!