Te lo hace con el motor a ralentí ¿verdar?

Mi teoría es que cuando llevas a tope la dirección, la bomba de la asistida está haciendo un esfuerzo, y la polea de la bomba se frena, ofreciendo resistencia al giro.

Como la polea de la bomba está unida a la del alternador, cigueñal, etc por la correa de servicios, al ofrecer resistencia, frena el conjunto y de ahí que se encienda la luz de aceite, como si se fuese a calar el coche. 

Creo...que lo mismo me equivoco.

Saludos.

La teoria de Amilcar es correcta, pero no deberia pasar. El motor debe tener fuerza suficiente para mover la bomba de direccion aunque el volante este girado a tope. O la bomba o algun elemento no gira bien, o la valvula limitadora de presion de la bomba de direccion no abre bien, o el motor baja mucho de vueltas o anda mal de presion de engrase.

Hola a todos: ¿Detectaste antes algún ruido de rodamientos en la zona de del motor / alternador?
A mi me pasaba casi lo mismo y es que el rodamiento de la polea estaba semi gripado (sonaba mucho) y cuando llevabas el giro de la dirección a veces se encendía esa luz. Cambié la polea y se acabó el problema.

Aun no he visto el coche en persona y no se definir cuales son los síntomas aparte de los descritos por mi amigo, pero lo que me extraña es que sea la de presión de aceite y no la del alternador  🙁 pero por lo que comentan aquí, la conexión puede ser por la polea al cigueñal y con sintoma de fallo al relentí

Te explico lo que queremos decir autoinvitado y yo.
Cuando llevas la dirección a los extremos de giro, el esfuerzo de la bomba reclama más presión, esa presión la transmite el motor a través de la correa  que pasa por varias poleas. En mi caso, al estar una casi gripada, no permitía el movimiento homogéneo de la fuerza del motor al ralentí, lo que hacía que el motor intentara apagarse, encendiéndose la luz de presión del aceite, como cuando apagas el motor.
Saludos