Hacer ese desconectador me parece mas peligroso aun...

Para el que usa el todoterreno solo en caretera, claro que si le va bien tener ABS, como cualquier coche.

Yo tengo ese desconectador y va de coña. Por ejemplo: el ABS en tierra es una castaña y te puedes dar algún susto. Por otro lado el TC en nieve es un incordio cuando tienes que abrir gas a tope para salir de algún lío. Lo dicho, de coña.

Salu2

Exactamente...

Bueno decir que yo en el Nacional, con mi Disco Td5 de estricta serie, funciono perfectamente el TC no me quede en ningun barrizal, me parecio una  maravilla, pues desde que lo tengo no le habia exigido tanto, y no llevo precisamente neumaticos de tacos ni nada parecido.

Bueno decir que yo en el Nacional, con mi Disco Td5 de estricta serie, funciono perfectamente el TC no me quede en ningun barrizal, me parecio una  maravilla, pues desde que lo tengo no le habia exigido tanto, y no llevo precisamente neumaticos de tacos ni nada parecido.

Es para eso, funciona muy bien.

Bueno decir que yo en el Nacional, con mi Disco Td5 de estricta serie, funciono perfectamente el TC no me quede en ningun barrizal, me parecio una  maravilla, pues desde que lo tengo no le habia exigido tanto, y no llevo precisamente neumaticos de tacos ni nada parecido.

Evidentemente no le has exigido todo lo que debes exigirle, ya llegará. Confiar todo en el TC sin montar un bloqueo central es muy arriesgado. El TC es para lo que es, para barro, roderillas y situación del días a día. Para todo lo demás, bloqueos.

Hay le has dado Gus, el tc, es cojon.udo, para la mayoria de josotros en la mayoria de las situaciones, pero claro, el que quiera ir mas alla, tendra que montar bloqueos.

es como la altura, para la mayoria con subir el coche 5cm, va sobrado, pero siempre habra quien quiera ir mas lejos y necesite mas.

Cuando funciona va cojonudo...... cuando funciona......

Buenas, os cuento mi experiencia con los tres amigos que no ha sido corta. Tengo un discovery II TD5 año 99. Desde hace unos años a mi padre se le encendieron los tres amigos y no le hizo caso y desmonto el tablero y tapo con cinta los leds para pasar la itv sin problemas, hasta que un día me pregunté esto lo tengo que solucionar como sea.

De primeras desmonte el tablero de instrumentos y quite la cinta seguidamente lleve el coche a un taller porque no disponía de maquina de diagnosis para que me borraran el error pero no me dijo el error que le aparecía. Salí del taller y funcionaba todo perfectamente hasta que subí a una finca y al frenar para aparcar se encendieron de nuevo los tres amigos.

Otro día me pase por el taller para ver a que se debía y salia un código de error pero no conseguí encontrar ese error, al salir todo perfecto hasta que volví a frenar para hacer un stop y se volvió a encender. Comprobé con el multimetro la resistencia interna de cada sensor desconectandolo del conector mas cercano al sensor y detecté que el sensor de la rueda delantera derecha daba 780 Ohm mientras que el delantero izquierdo daba 1113 Ohm y los traseros andaban los dos sobre 980-1000 Ohm. Comprobé después a desconectar el conector de la centralita del SLABS y los valores eran exactos a los medidos en cada sensor descartando el cableado que llega a la centralita.

Decidí pedir un sensor y colocarlo en la rueda delantera derecha. Borre el error y estuvo unos meses bien hasta que en un semáforo se volvió a encender, cambie el delantero izquierdo que daba mas resistencia para que dieran los 4 el mismo valor. Al poco tiempo en un semáforo se volvió a encender de nuevo.
Cansado de probar y no obtener resultados compre una centralita de segunda mano por si era el problema de la centralita y no de los sensores pero al poco tiempo volvió a fallar frenando. Decidí pedir una interfaz de diagnosis china y compré la Delphi CDP+ y al conectarla salia el error (Rueda trasera izquierda intermitente).

Desmonté el sensor en busca de defectos en el cable o si estaba rozando en la rueda dentada del cubo pero estaba todo perfectamente y de paso comprobé si existía holgura en los cubos de todas las ruedas pero tampoco tenían. Entonces pensé que cuando freno hay un momento que chillan los frenos y di con la tecla y se debe a que cuando chilla el freno produce una vibración del disco que coincide con la medida del sensor alterando los valores, produciendo una medida errónea en ese momento determinando que la centralita lo interpreta como intermitente sin estar el sensor mal.

La solución en mi caso fue aplicar grasa de cobre a las pastillas y ha pasado mas de un año y no se han vuelto a encender, tocaremos madera.

Espero haber ayudado con mi experiencia y perdonad este tocho pero creo que lo he resumido bastante. Recomiendo la interfaz de diagnosis (delphi/autocom) en combinación con el autodata  me fue de gran ayuda porque puedes ver los parametros en tiempo real de cada sensor, su alimentación e incluso activar las válvulas del modulador.

Saludos a todos y para cualquier duda aquí estoy para ayudar en lo que pueda.

A que me acabas de solucionar el problema???
En cuanto pueda lo pruebo.
Muchas gracias por la información, compañero??????

Saludos

Bueno seguro que es un caso aislado, pero por si a alguien le puede ayudar expongo lo que mi me a pasado:

Se me encienden los tres amigos de forma aleatoria cuando le doy al contacto. Me mosqueo como es normal.
Al cabo de un tiempo me fijo que sólo se me encienden cuando dejo el coche en primera sin freno de mano, porque voy a arrancar enseguida... hago recados...
No se tiene base científica (en este caso mecánica) pero hace mucho tiempo que lo paro y pongo el freno de mano (la marcha metida es una mania que siempre la deje) y lo arranco y después saco el freno de mano... y desde entonces no se han vuelto a encender.

Buuffff con los tres amigos, acabo de comprar un td5 , me lo dan el jueves y ya estoy acojonado.
:-*

Buuffff con los tres amigos, acabo de comprar un td5 , me lo dan el jueves y ya estoy acojonado.
:-*

Por que hombre! Es tan facil como ignorarlos, preocupate si intentas arreglarlos. A un coche con 15 años no le puede funcionar todo. Ademas no sirven de mucho.

Probé el coche y están todos los testigos apagados.  Espero que se queden así. Saludos

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Buuffff con los tres amigos, acabo de comprar un td5 , me lo dan el jueves y ya estoy acojonado.
:-*

Por que hombre! Es tan facil como ignorarlos, preocupate si intentas arreglarlos. A un coche con 15 años no le puede funcionar todo. Ademas no sirven de mucho.

Si para ti tener ABS no sirve de mucho pues vale, pero créeme, al común de los mortales les parece un elemento de seguridad importante

Hasta que le das caña en una pista de tierra y averiguas por que lo dijo Solrac.... Si solo usas el todo terreno para ir al carrefur si es muy util....

Y por cierto el ABS sigue funcionando en la mayoria de casos de tres amigos.

Volvemos a lo de siempre, en la mayoría de los casos tanto el control de descensos, como el ABS, como el control de tracción, es cojonud.o, y solo pura los que usan el coche únicamente para el monte, y encima lanzándolo a lo bestia por pistas de tierra, puede seªªr malo

Solrac, créeme, el noventa por ciento o mas, de los que tenemos un tt, lo usamos un ochenta por ciento por carretera, y un veinte por monte, solo unos pocos lo usan cien por cien en monte, y de esos pocos, son aun menos los que les estorban todas esas cosas que para ti son una pierda,

Gracias por poner en mi boca tan preciosas palabras, que por otra parte yo nunca dije, tipico, asi acabo diciendo lo que tu quieres, cojonudo.???????

De decir "no valen de mucho" a lo que tu dices que yo dije .....joer macho......yo me parto de la risa.