Muy buenas maverik1000.yo lo levamte hace dos meses.compre un kit de suspension de paddock con muelles +2" britpart y unos amortiguadores procomp es9000 sale sobre unos 300€ y luego unos conos de dislocacion para colocar los muelles y unos latiguillos de freno mas largos.me salio por unos 400€h ya en casa
ttp://www.paddockspares.com/rrcdiskit2p-plus-2-inch-lift-kit-for-disco-1-and-range-rover-classic-with-winch-pro-comp-dampers.html
Estoy muy contento con el resultado.descuelga muy bien.ya subiera alguna foto.

Saludos compañero

Kit 2" muelles y amortiguación, ruedas 245/75 R 16 pasando por homologación todo 😉

Si pones dislocadores o levantas más, ya te hará falta latiguillos, cardan doble nudo, etc etc

Saludos!

lo de los conos esos ni idea,,,,y lo de las ruedas 245 no es loq ue quiero,,me parece mucha goma ya,
Ademas de cambiar los muelles y amortiguadores hay que pasar itv ?? 

Claro, tienes q homologar el cambio de altura

Maverick:

Mide con escuadra la altura del coche sobre el eje trasero.

Pon los muelles nuevos de Paddock. Que no sean los mas duros. Limpia muy bien las bases de apoyo.

Carga bien la parte trasera con peso pesado. Circula así durante unos buenos km haciendo que trabaje la suspensión. Los muelles cederán hasta su equilibrio normal y verás que has aumentado la altura unos 48mm.

Mide otra vez con la escuadra en el mismo sitio y anota la diferencia.

-------Si has sobrepasado 50mm sobre la cota inicial tendrás que homologar.

-------Si no sobrepasas esos 50mm la cota inicial, no tendrás que homologar nada.

CUANDO PASES LA ITV HAZLO CON EL DEPÓSITO LLENO HASTA LA BOCA DE CARGA (85 LITROS PESAN, Y HACEN DESCENDER LA CARROCERÍA), Y LLEVA ALGO DE PESO EN EL MALETERO.

Los conos no necesitan homologación alguna; ni la Panhard ajustable tampoco. Ni los latiguillos tampoco.

Lo que sí te vendrá bien será corregir el avance de la dirección, que queda reducido al levantar la carrocería, y hace que no retorne la dirección a centro correctamente.

Y lo que necesitarás también probablemente será colocar un árbol de transmisión delantero de más ángulo de trabajo....
...pero si modificas el avance correctamente verás que no te hace falta.

No olvides retirar la barra estabilizadora posterior.
Si no lo haces se te "luxará" cada dos por tres quedando empotrada por detrás del eje.
No tengas miedo de retirarla. Solamente notarás que se inclina mas en las curvas, y te acostumbrarás rápidamente.

Si le pones suplementos a las cogidas de las barras estabilizadoras al chassis, se termina el problema de que se giren y sigues teniendo un coche estable 😉

Saludos!

BUeno leo que es un follon,,,,yo solo queria levantarlo un poco sin ser exagerado he visto algunos que quedan genial,,pero si hay que hacer tantas cosas debe ser costoso y no se no se,,aparte de que creo la junta culata esta mal...y tal..sigo pensando en ello,