La teoría es esa, pero a mi el c*br*t* de la ITV me ha hecho homologar una elevación de +4 pese a estar el coche dentro de los márgenes de tolerancia de altura 👿

TODO se ha de homologar ahora, llevando papeles del producto, homologado por el fabricante, otro papel de certificacion del fabricante (land rover), y otro del taller donde lo han montado.

Os cuento mi caso: a mí me han dicho eso, q tendría q homologar el cambio de muelles, sean los que sean. En este caso, pedirle a la casa un papel q certifique y autoriza la sustitución de los muelles en el vehículo. Leí en un mensaje q vale unos 30 €. Yo iré a un concesionario en persona, porque es lo q me han dicho x e-mail desde land rover españa.

Yo tengo dos pofertas, unos de 'no se q marca' de +2 cm, reforzados, 120 €, un año de uso. Otra oferta es el anuncio de un compañero nuestro, de unos black springs +4 cm, black springs.

ya veremos. para dentro de un mes o dos... 😐

Lo primero que debeis hacer es mirar la altura que os pone en la ficha técnica.

En el caso del RR classic, creo recordar que pone 1,91 m, siendo la altura del RR con muelles normales de alrededor de 1,80 m, por lo que aunque monteis + 4 cm siempre estais legales.

Saludos.

Buenas,

Con las homologaciones el problema no es simplemente que varíes la altura del coche, el principal problema es que estas variando el comportamiento dinámico del coche, con lo que ello supone. Mi duda es como se comportan las compañías aseguradoras ante un accidente con un vehículo modificado y sin homologar???? Realmente estás incumpliendo la ley y en caso de accidente se nos podría caer el pelo!! La verdad es que las cosas no se hacen por capricho y entiendo que para ser responsables habría que homologar.

Un saludo!

Pues sí... Por cierto, hablando de comportamientos, ¿con +4 cm me balanceará mucho el coche con respesto a de serie?

Supongo que dependera de lo firme del amortiguador, por ejemplo con unos bilstein, creo que hasta mejora en estabilidad.

Según tengo entendido, al aumentar la altura conviente poner unos amortiguadores más rígidos para compensar este hecho (el balanceo) (los bilstein fucionan bastante bien según tengo entendido) y si te pasas mucho con la elevación pues lo suyo es poner unos separadores de ruedas o mejor unas llantas con desplazamiento negativo. Ahora bien con +4cm no creo que sea necesario a no ser que quieras ganar seguridad en inclinaciones laterales.

Salu2!

A mi entender lo que marca la estabilidad del coche tipo Discovery ( es decir no el comportamiento de un coche deportivo en circuito) es la conexión entre ejes rigidas y chassis mediante los muelles. No así los amortguadores.
El muelle más largo favorece a la travesía por campo permitiendo mayor articulación entre ejes y chassis.
En carretera desfavorece el balanceo al ser mas alto el peso de chassis y trasferiendo peso sobre ruedas en virajes hacia el exterior con posible derrape de estas.
La función del amortiguador es contrarestar el desplazamiento del muelle y volver a colocarlo sin rebote en la posición normal.
Si vas por el campo levanta tu coche.
Si vas por carretera rebaja los muelles y meta un amortiguador más duro.

David Oliver, si vas por carretera cómprate un turismo o deportivo o monovolumen, pero si vas por el monte, un TT o un TC (todo camino), aunque circules a menudo o todos los dias por carretera, como yo. Simplemente, se puede ir por carretera (aunuqe no sea con la seguridad y estabilidad de un coche de carretera). El truco está en el término medio según para qué, y saber escoger. Saludos tío!!!

Pero si el amortiguador es mas firme, el comportamiento del coche será (es) mucho mas estatable firme y seguro. Lo digo por David Oliver, que solo se fija en la longitud del muelle. El mismo muelle, con amortiguador agotado o sea muy blando, tiene un comportamiento o un tacto difernete con un amortiguador nuevo o incluso uno mas duro, en lo que a comportamienteo del coche se refiere.

Eso es verdad Salvaje,

El aplomo es importante, la direccion un poca mas dura.
La estabilidad no se compromete, ayer viniendo de Galicia, entre en una curva a 115 Km/h y estable como una roca.
Mi Discovery tiene estabilizadoras.

Raffagas 8) 8)
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iokinn

A mi entender lo que marca la estabilidad del coche tipo Discovery ( es decir no el comportamiento de un coche deportivo en circuito) es la conexión entre ejes rigidas y chassis mediante los muelles. No así los amortguadores.
El muelle más largo favorece a la travesía por campo permitiendo mayor articulación entre ejes y chassis.
En carretera desfavorece el balanceo al ser mas alto el peso de chassis y trasferiendo peso sobre ruedas en virajes hacia el exterior con posible derrape de estas.
La función del amortiguador es contrarestar el desplazamiento del muelle y volver a colocarlo sin rebote en la posición normal.
Si vas por el campo levanta tu coche.
Si vas por carretera rebaja los muelles y meta un amortiguador más duro.

La articulacion no la limita el muelle, sino el amortiguador.
En mi disco anterior, con los muelles +5 cms, el coche era mas estable que con los de serie (muelles mas duros).
Tambien es mas estable mi ex-disco con 235/85 MT. muelles +5 y amortiguadores durillos y sin estabilizadoras que el de mi padre todo de serie y con estabilizadoras y amortiguadores blandillos.

Los amortiguadores ayudan bastante en la estabilidad, y para el comportamiento en carretera, lo mejor es montar estabilizadoras, que limitan el balanceo de la carroceria (desconectables para campo)