Pues imagino que el "donante era un 200" ¿no?. Si es así, el gas refrigerante que se usaba en la época, era R12, que está prohibido desde hace años. Existía un gas sustitutivo, que no se si todavía se vende de forma legal. La opción que se aplica en muchos talleres, es la de adaptar el circuito al gas actual, el R134A, y que consiste en:
1º Cambiar todas las juntas tóricas por unas válidas para el 134, (suelen ser de color verde o lila, en lugar de negras).
2º Cambiar el filtro de secado por uno nuevo (para eliminar los restos de R12 que haya en el viejo.
3º Cambiar el aceite del compresor por uno sintético.
Con todo esto hecho, se puede cargar del gas actual sin problemas, eso si, enfriará un poco menos que con el R12, pero funciona.
Yo lo hice en un BMW de 1990, que tuve y me funcionó muy bien durante años.
Espero haberte ayudado.
;D

Si era de un doscientos y me temo que el gas es R12, he de comprobarlo aún , pero no sabía lo que me comentas.
Bueno es saberlo y gracias.  😉 😉
por cierto el filtro de secado es igual que el decantador????
gracias por la respuesta

Yo siempre lo he conocido por filtro de secado o secador , ya que su función es separar la posible humedad que haya en el circuito y retener las impurezas, es esa especie de botella, que va en la carrocería, detrás de la batería, donde entra y sale un tubo del aire acondicionado. 😮

esa es exactamente, tenia previsto cambiarla por el tiempo y suciedad que debe de tener.
El aceite sintético para el compresor de algun tipo especial?
de nuevo gracias

No se decirte, lo importante es que sea sintético, de marcas no sé pues ya no estoy al dia de estos temas.
Importante también es que vacies por completo el aceite viejo del compresor. Para mas seguridad, lo mejor es sacarlo, y colocando los orificios de los tubos hacia abajo, hacer girar el rotor.

lo tendre en cuenta.
gracias

Averiguado en aceite que necesito, el protocolo de montaje, así como los aprietes y demás.
Este mismo fin de semana empiezo el desmontaje y a meterle mano al a/a del coche.
Por cierto alguien tiene maquina de vacío????
Ya de carga en un momento dado me da igual que lo carguen donde sea, pero es para comprobar que el circuito está bien montado.
Se que es mala fecha, pero bueno alguna cerveza y un baño en la piscina está incluido.
Y antes de que me lo digáis haré fotos para el brico.

Averiguado en aceite que necesito, el protocolo de montaje, así como los aprietes y demás.
Este mismo fin de semana empiezo el desmontaje y a meterle mano al a/a del coche.
Por cierto alguien tiene maquina de vacío????
Ya de carga en un momento dado me da igual que lo carguen donde sea, pero es para comprobar que el circuito está bien montado.
Se que es mala fecha, pero bueno alguna cerveza y un baño en la piscina está incluido.
Y antes de que me lo digáis haré fotos para el brico.

Hola Rafita, estoy con el mismo montaje que tu. Voy a intentar adaptar el A/A de un disco 200, pero yo lo voy a hacer en un defender 300, Te cuento las cosas que yo he visto, aunque mi adaptación es bastante más laboriosa que la tuya ya que el motor del 300 es distinto y no me acoplan las piezas tan bien como  te acoplaran a ti.
Lo que te han dicho del cambio de gas, juntas y filtro es correcto, pero hay muchas otras cosas que tener en cuenta.
1- El radiador que va delante del radiador del agua (condensador), con sus respectivos ventiladores no cabe, por lo menos en mi caso, hay que desplazar la calandra hacia delante y meter el radiador pegado al del agua (si te fijas los que llevan aire la rejilla delantera sobresale), además separar los ventiladores del radiador de A/A para poder meter enmedio las dos barras que soportan el marco superior donde cierra el capó. (puede que tu si tengas hueco en el disco)
2- Hay que desmontar el radiador de la calefacción que es simple, para cambiarlo por el del disco que es doble, lleva los dos circuitos, el del agua y el del gas del aire.
3- Hay que hacer la instalacion electrica completa con su fusible y relé para encender el compresor
4- Hay que conectar los sensores de maxima y minima presión a la bobina del rele que enciende al compresor para que no trabaje en vacio ni con sobrepresión. (creo que los sensores están en el filtro al menos uno si lo he visto)
5- Hay un aparatito que se llama vacuometro, según he visto en el rave que no tengo ni idea de para que sirve (aun no he llegado a este punto, se que un vacuometro es un medidor de presion pero no se como funciona en el circuito, es posible que sea uno de los sensores de presion)
6- Esto no se tampoco como lo hace, pero cuando enciendes el A/A deberia subir el ralentí del motor para compensar la mayor fricción del A/A sobre el motor y que el ralentí se mantenga.
Seguro que hay más cosas pero de momento esto es todo lo que yo se. Como te comentaba estoy en fase de estudio del tema aún, pero espero haber podido ayudarte con alguna info.
Por cierto yo si tengo la bomba de vacio, estoy en Castellón.

si tu compresor no es el de land rover sino el savin, te dejo este enlace para la adaptación al nuevo gas.

Ademas en mi primer post hay un enlace a un manual para el montaje para un disco, no se que te valdrá, o quizas exista en la misma pagina uno especifico para el defender.

con la maquina de vacío, me viene mal soy de Sevilla, o sea que me sale mas barato comprarme una jajaja, aun así gracias por el ofrecimiento.

hola rafa he mirado las bokillas de range y no tengo adaptadores para conectar la makina a las mismas. la makina de africa land hace el vacio,  testea el circuto antes de meter gas .
  cuando lo tengas listo lo intentamos ,haber donde buscamos las bokillas . por cierto el secador ponlo nuevo , si ha estado con los tuvos al aire se joden y seguro que tiene ya unos añitos, no ?? ponlo nuevo antes de cargar el aire que despues hay que vover a empezar ,
el tema juntas es importante , todas nuevas , yo crei que estaban bien las mias y todo bien ajustadito y al meter presion fugaban las joias .
por cierto que tal la homologacion ??
suerte

que tengo que poner los tubos nuevos monzon?????

los tuvos no el bote de secado , ese si . si no lo haces al poco tendras problemillas , pues se jode lo que ha y en el interior . si al quitarlo le sellaste bien las entradas para que no este al aire alomejor te vale . por ebay los vi baratos en su dia .

bueno el filtro secante localizado, pero el aceite para el cambio aún no pero ya se el modelo (tipo SP-20 de sanden o equivalente)
el tema son las juntas nuevas que no las localizo por ningún lado, mañana intentaré en un almacén que puede que las tengas.
Alguien sabe donde poder localizarlas??????
gracias

a mi me las cambio antonio de africa land , otro sitio la casa ,en coria .