lo de que no pasa de 110, no sera la maxima del chiquillo, porque entonces tienes un pavon que se traduce en problema que no se soluciona solo con mas gasoil, mi 300 del 95 con los 300.000km pasados aun pilla los 150km/h, 144 por gps con unas 205/80 r16 sin tocarle na de na desde que salio de fabrica, lo de la bomba me lo plantearia, ya se que lo admite, pues el automatico venia de casa con algo mas de chicha pa que no se notase con el manual. Un saludo y perdon por el ladrillo.

nooo... lo que ha dicho es que EL no le pasa de 110. Así tendrá motor para muchos años (yo también soy de esos) pero el mío (RRClassic del 94 300Tdi) con las gomas de carretera se ponía a 155 sin pestañear y sin vibraciones ni de ná (fué sólo pá probar, eh?).

De todos modos lo de la bomba, donde al parecer se notaba mucho era a pocas vueltas que posiblemente sea donde mas partido le saquemos para "trialear" al ralentí

Antes de tocarle al corrector de sobrealimentación (el post de bricoland) deberías llevarlo a un experto en inyección y que te cambie las toberas de los inyectores.

El se encargará de revisar la bomba y sustituir lo que proceda.

Si tocas por tu cuenta el corrector y no tienes los inyectores en condiciones, o el rotor de la bomba anda desgastado, lo único que conseguirás es meterte en un fregado que desembocará en aumento de consumo iimportante y humareda negra densa cada vez que aceleres, ganando algo de potencia a expensas de lo anterior.

Yo he pasado mi defender con 235000 km por el bombero. Iba un poco perezoso y flojo, y ha rejuvenecido de forma notoria.

La operación te supondrá una buena pasta (rondando los 1000), pero merece la pena.

jrmr tendra razon, pero yo le he metido mano a cuatro 200 que he tenido con el brico que hay, haciendolo con paciencia, probando, marcando para poder poner la regulacion oruguinal, se puede conseguir unos resultados que yo valoro, excepcionales, sin coste, ni humos. Pero es una opinion y yo tengo tiempo herramientas y me gusta la mecanica, no se que resultado le daria a algien inesperto o apurado.
El brico funciona bien siguiendo sus pasos

gran roble eeres mi idolo, cuando quieras asisto a clase.

un saludo, chano

Hola a todos:
despues de seis dias seguidos de curro, otra vez por aqui para ver que es lo que me han dejando los reyes magos.
Pues leidos todos tomare nota y vere que es lo que decido, no es que mi disco no pase de 110km/h, lo que pasa es que yo no lo someto a mas esfuerzo en carretera,mas velocidad supone un mate para estos motores algo viejecillos, menos puntos en el CARNETSSS y algun susto, me gusta disfrutar de mi disco, me siento seguro dentro de el, que me pasan, pues que me pasen, no traigo prisa, oigo su rugido, parece que vaya en la cabina de un JUMBO, todo tranquilidad.UN dia hablando con un piloto de aviones me dijo que: -nunca vayas al 100%, ves al 70% y tendras potencia en un apuro o en caso de necesidad, simplemente por esto.El saber que llevas un remanente de potencia te da tranquilidad.
De todas maneras a todos gracias, tendre todos los post en cuenta, de verdad es un lujazo pertenecer a esta comunidad,
PD se admiten más opiniones

Ricardet, yo lo hice en el 300 y de ser un coche que no andaba ,se moría en las subidas y para adelantar había que pedir audiencia ,paso a ser un coche que responde al pedal que mantiene la velocidad en las subidas . Vamos que parece un coche distinto y mas potente , y ni mas gasto (en mi caso mejoro) ni mas humo (pues antes echaba un montón ) y ahora solo si le acelero a tope .
mis ajustes:
tuerca almenada 1 vuelta
membrana 60 grados
tornillo torx 2 vueltas
caudal cerrado media vuelta para controlar el humo de esto hace año y medio y todo ok
YON

Si te vas a decidir por hacer el brico de la bomba,cosa que creo lo mas economico y divertido. Lo mas importante es marcar con un rotulador indeleble, de esos de escribir en cds,la marca de la menbrana segun se abre la bomba, la tuerca almenada y apuntarlo en una libretita,ya que la regulacion origuinal es el referente para si no te pasa itv. 😯