Pues el mío no salió de los rodillos (Range 300 Tdi) ahora bien, daba una frenada de 2 en el frenómetro. Yo antes demeterlo le dije que era 4x4 permanente. Y la frase del tío "suerte que lo metí en el frenómetro de camiones que si no me rompes el frenómetro"

Si ya digo yo, lo mejor sería o no pasar la ITV o concertar una con el club, no por precio, sino para ver si, de una vez por todas, nos examina nuestros coches alguien que sepa lo que es un Land Rover, por favor.

Hola, yo en el mio, Def 300tdi, las dos ITV que he pasado las he hecho con N en la transfer del lado sin bloqueo (hacia la derecha y al centro).
Aún así ¿está sufriendo innecesariamente?.
Porque entonces iré inmediatamente a LR para que me den algo donde indique la necesidad de los rodillos, aunque en la tapa de los fusibles dice en ingles algo así.

Saludos.

os cuento mi experiencia la priemra vez que la pasé:
La primera vez les dije que me pusieran los rodillos, me dijeron que no, les enseñe la pegatina que lleva el defender en la caja de fusisibles (está en inglés), no me hicieron caso y me dijeron que no hacia falta, metí el bloqueo y cuando empezaron a chillar las ruedas que estaban en el suelo se lo tomaron más en serio. No sabían ni donde tenían los rodillos. Los pusieron de mala gana y cuando empezaron a rodar los rodillos del freno uno de los rodillos que me pusieron salió disparado porque no habían apoyado bien la rueda. En el tercer intento yo ya no quería ni cruzar la mirada con ellos pero al final salio bien. Moraleja: en la ITV con bloqueo y cuidado que pongan bien los rodillos

¡¡¡¡DIOS MIO QUE MIEDO MAÑANA ME TOCA!!!!! Yo tengo un disco II automatico y creo que no lleva diferencial central que hago devo de poner la reductora en neutral y la palanca del cambio en N y ademas solicitar el rodillo trasero? o que hago.. ayuda tengo mucho miedo y mi land esta temblando....

😐 😐 😐

Rafa tu disco II lleva diferencial central, lo que pasa es que el bloqueo está desactivado (yo en los míos lo coloqué posteriormente, gana mucho en campo), hay otros posts sobre ello.
Palancas en N y respira hondo.

Y ni hablemos de hacernos frenar con el freno de mano....

oye y como puedo activar el diferencial? otra cosita mi disco tiene 150.ooo km y me da miedo es automatico y va de coña pero al tener tantos km tengo miedo a que se me acabe el coche. que pensais son muchos? o duran mucho mas .

muchas gracias por los consejos

OIGAN, Y LA PRUEBA DEL FRENO DE MANO NO ES PERJUDICIAL PARA EL COCHE HACERLA SI EL FRENO DE MANO LO TIENE A LA CAJA?¿ PREGUNTO!

Alb-Arm tiene toda la razón.

Si metes las ruedas delanteras en los rodillos, antes de que estos se pongan en marcha debes dejar en punto muerto la transfer. Así, todo el movimiento que transmiten las ruedas arrastradas por los rodillos al diferencial central, morirá en el eje intermediario de la caja transfer sin riesgo alguno de rotura. (el motor debe permanecer arrancado para que el depresor de vacio al servofreno y este ayude en la frenada).

Una vez termines la prueba del aje delantero y se hayan frenado los rodillos, engranas la transfer bloqueando el diferencial para que pueda salir de estos, y al poner las ruedas traseras vuelves a desengranar la transfer a punto muerto.

Cuando acabe engranas otra vez con diferencial bloqueado y saldrás de los rodillos sin problemas.

Si no desengranas a punto muerto, los rodillos forzarán al motor a que gire al régimen que manden ellos, y el coche querrá salirse al recibir par el tren trasero.
Pero tampoco se romperá nada si no se hace el bruto.

Con las cajas Borg Warner tampoco pasa nada pues quien activa el viscoso es el arbol de transmisión girando deprisa de forma que caliente el gel y este impida su cizallamiento.
A la velocidad que arrastran los rodillos la parte pasiva del viscoso, este no se debe bloquear.

Para el freno de mano:
Poner las ruedas traseras en los rodillos, transfer en neutro, y probar el freno. Todo el par morirá en el intermediario de la transfer sin riesgo alguno.
Como todos van con las zapatas algo engrasadas, frenará a saltos la mar de desagradables....

En el caso del disco 3 ya no me preguntes porque no tengo ni idea de como pirula 😆

Espero que os ayude. 😀

Rafa, si tu disco es pre-2001 le puedes poner el bloqueoco el kit simplificado (sólo palanca y reenvío) y si es post-2001 necesitas el kit completo.

Busca en los posts "bloqueo diferencial"en la sección de Discovery y te encontrarás con un tutorial mío muy extenso sobre eso,con kit, instrucciones, web y precios.

Respecto a tu Td5 con 150 mil a mí sólo me preocuparía:
1.- El motor. Algunos tenían un tornillito de la bomba de aceite mal apretado que provocaba que se aflojase, quedándote sin presión de aceite y el resultado ya lo sabes... motor nuevo.En la próxima revisión o cambio de aceite échale un vistazo. Es sacar cárter, sacar el tornillo, darle una gota de fijatornillos y volver a apretarlo. Así de simple

2.- La culata: Va centrada en el bloque con dos pasadores o centradores ("dowels") según los ingleses, de plástico. Con el tiempo se rompen y la culata se mueve muy ligeramente, provocando un consumo mínimo de agua que no es detectable como fuga ni en frío ni en caliente. Si los centradores se rompen del todo la culata se moverá y si coincide con el momento en que las válvulas van a abrirse y tocan con la camisa.... pues culata nueva... y quizá bloque nuevo. Si tienes esa pérdida de agua o consumo mínimo, eso será.

3.- El mazo de cables de inyectores. Mira en el compartimento batería. Si ahí hay aceite y no viene del gato. Saca el mazo de cables que van a los inyectores del conector de la centralita -pieza cuadrada como de aluminio- límpialos con contact cleaner, sécalo y remóntalo. Se manifiesta por tirones, que hace el tonto y tira poco (aunque esto también lo puede hacer el caudalímetro).

Todas estas son averías poniéndonos en lo peor, pero que son fácilmente evitables. En cuanto a lo de la ITV, lo mejor sería ponernos todos en huelga y no dejar nuestras joyas en manos de unos ignorantes (en Holanda incluso la policía lo sabe y la multa es mínima y sin consecuencias), pero tal como están las cosas y en los años que nos ha tocado vivir mejor no intentarlo...

Para RFollia: Buenos dias , ante todo muchisimas gracias por tus consejos, queria pedirte un favor personal, no localizo el post con lo del bloqueo, pero estaria muy interesado en ponerselo al mio , el problema es que no me se mover como vosotros para comprar piezas al extranjero y demas, por eso queria pedirte si me podrias decir como y donde comprarlas para ir a tiro hecho.

Mi coche es un discovery serie II Td5 automatico del año 2000 si pudieses decirme si le puedo poner la palanca y el reembio y que cuestan o donde comprarlos te estaria muy agradecido.

Un saludo y gracias por todo
😆

que casualidad...

La semana pasada pase la ITV de mi defender, y precisamente, cuando el gilipollas de turno me hizo ponerme en el rodillo y darle al freno de mano, no veas el salto que pego el coche. Lo cierto es que me quede un poco preocupado y le dije al retrasado que tenemos en teruel "oye macho, que mi freno de mano bloquea la transfer..." y me dijo.. " eso no es mi problema". Total, que por no montar el pollo, continue hasta que me metio en el foso, y empezo a decirme que girara el bolante y tal... bueno pues el tio, empezo a darle martillazos a los bajos del defender, y le comente que se los podia dar en.... pues nada, que el capullo me dijo que goteaba balbulina por no se donde y no me dio la pegatina 👿
volvi al dia siguiente, depues de limpiar bien con un trapito antes de entrar de nuevo y al final, de mala gana me la dio... me pregunto que para que eran los dos cables que tenia delante (los del cabrestante que yo ya habia desmontado.. 😕 ) y me empezo a tocar los cojones que si no puedo llevar cabrestante que si no se que.. total que al final me mosquee y tuvo que salir el "ingeniero"..... bua.. un show.
Al final, tengo mi pegatina y una mala hostia que no os podeis ni imaginar 😈

saludos

Acabo de venir de la itv y la he pasado perfectamente haciendo lo que indica Alberto más arriba, el unico pero, ha sido el snorkel que segun el experto que ha venido a ver el tema lo daba por valido porque no se ve alterada la forma en que toma el aire asi se lo ha explicado al muchacho que me la estaba pasando. En fin el experto me a recomendado homologarlo para la proxima.

Rafa,
El bloqueo -lo estoy tecleando de memoria- lo tienes en
www.ashcroft-transmissions.com
bajo la rúbrica "miscellaneous", sólo hay que ver cuál de las dos versiones de tránsfer tiene tu disco, "con" o "sin" pivotito (el pivotito es una especie de tornillo de 8 sin cabeza que sobresale justo de la parte superior delantera de la transfer, en la parte superior, justo detrás de la salida del árbol de transmisión delantero. Con una llave de 10 puedes activar y desactivar el bloqueo. En este caso el kit, que comprende palanca, pomo, reenvío y cables te saldrá por unos 300-360 euros portes incluidos.

Si no tiene el dichoso pivotito, el kit , incluyendo corredera, eje nuevo de salida, carcasa nueva y un carro más de piezas junto con palanca, pomo y cable, te saldrá por un0s 400-600 euros (no estoy seguro) pero francamente tirado porque en mi Disco Td5 me lo montó un conce pidiendo las piezas sueltas y me salió la gracia por casi 1.800 aurelios.

En mi V8 el kit me lo pasó Ashcroft. En teoría si es pre-2001 tendrá el pivotito famoso, pero nada mejor y más seguro que meterse debajo del coche y hacer la comprobación.

PASARIA LO MISMO EN EL CASO DE QUE LA GRUA SE LLEVASE MI DEFENDER 110?? ESOS TIOS DE LA GRUA SON UNOS SALVAJES CREERME YO CREIA QUE NO SE PODRIAN LLEVAR MI DEFENDER PERO JOER SI SE LO LLEVARON NO NOTO NADA EXTRAÑO EN DIRECCION NI NINGUN RUIDO EXTRAÑO PERO SEGURO QUE SI SE HAN CARGADO ALGO NO APARECERA AHORA MISMO SINO QUE AL CABO DE UN TIEMPO Y QUIEN RECLAMA ENTONCES

Paco:

Habitualmente a grua se lleva el coche colocando en el tren trasero unas ruedas suplementarias, por lo que la transmisión no sufre.

Por desgracia, lo que sufre es el bosillo en esas ocasiones. Eso si no te joden alguna cosa en el proceso de "extracción" como a mi hermano que le abollaron el coche y luego se han hecho el "longuis".

Un saludo.
Ivax