Hola, esa holgura que comentas "30 minutos" es tipica en Lands de 200.000km. Empieza desde el estriado de los palieres, satelites-planetarios,corona-piñon,diferencial central y un pelin de nada pero que se suma a la fiesta de la corredera de la cardan. El total hace una autentica barbaridad, haciendote desarollar una modalidad de conduccion muy especial que solo los landistas conocemos. Que se resume en no poder ni respirar de la concentracion que requiere, porejemplo cuando hay caravana en la carretera y tienes que ir con primera y dando gas y quitando. Eso no se soluciona cambiando una pieza, tienen que ser todas, es cierto que con cada pieza de las nombradas se nota mejora pero no consigues que quede como un coche normal. Yo ya estoy a un paso de conseguirlo, solo me falta la transfer que he comprado a Oscar y sera todo nuevo, pero por el camino se han quedado mas de 2500€... 4 palieres de 24 estrias, 2 homocineticas, 4 tapas de buje HD,2 Detroit Truetracks,2 cardans (delantera doble nudo)y finalmente, pronto la nueva LT 230. Ademas de todo esto tambien he montado una caja de direccion nueva y rapida,barras de direccion y rotulas nuevas, todos los silentblocks nuevosy alineado. Espero con esto poder disfrutar de mi RR unos miles de kilometros, sin la dichosa holgura que siempre me ha acompañado. Tengo unas ganas terribles de probarlo y saver que se siente al conducir un RR 3.9 mecanicamente como salido de fabrica. Deve ser una gozada....

Ya hos contare!!

Madre mia!!! con todos esos cambios tiene que ser una maravilla!! el mio cuando estas en primera y vas a salir o tienes mucho tacto o hace un "clonk" que puede llegar a asustar. la verdad que si hay que hacer toda esa variacion, seguire conduciendo con mucho tacto por que veo una inversion muy grande para el uso que doy al coche. de todas formas gracias y ya nos contaras que tal va un land rover nuevo.

Bueno, por fin he podido provar el "nuevo" Range, sin comentarios.

Va de lujo...La direccion es una pasada, es super agil en carretera, estava seguro que la torpeza de estos vehiculos venia devido a la lenta direccion original y es cierto. Ahora es como un cotche normal!!!

Saludos.

Mi problema es parecido. Es un 300 de serie, con 240.000 km. Con el eje trasero en vuelo, diferencial central bloqueado y 1ª marcha metida, el tambor de freno de mano recorre en el borde exterior 3.5 cm hasta que empieza a girar la transmision delantera  tanto en cortas como en largas. Si pongo punto muerto en la caja de marchas, el tambor del freno recorre 15 cm. Me revisaron la transfer y el diferencial central y me dijeron que estaban bien.Tambien he notado que andando en 5º la palanca se mueve bastante mas que en las demas marchas y suena como a cascabel

Circulando sin transmision trasera en largas se nota mucho tiempo hasta que empieza a moverse el coche y las marchas entran peor que con las dos transmisiones puestas  ¿Que opinais? ¿que deberia mirar, la transfer otra vez o la caja de marchas? ¿Puede dar algo de eso retemblores en todo el coche? las ruedas estan limpias y equilibradas, transmisiones, grupo delantero, flector, homocineticas, soportes de motor y caja.. estan bien ¿alguna prueba mas a realizar?

Gracias a todos