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Iniciador del debate 26/12/2011 7:23 pm
Buenas tardes a todos,
Estoy en tratos para quedarme un TD5, y tal y como me dijo el vendedor y yo comprobé al probarlo, cuando dejar de acelerar la quinta marcha salta. Según me dijo se debe a que se ha desplazado una "bola" que es la que hace de tope cuando está engranada la marcha. (Tomad esto como lo que ha entendido de la explicación un total inepto con la mecánica, o sease yo).
Lo que pasa en que comentandolo posteriormente con mi mecanico y amigo me ha dicho que no sabe lo facil o dificil que es el acceso para volver a poner la bola en su sitio, ya que no conoce la caja de cambios de este modelo.
¿Alguien sabría decirme si la reparación que hay que hacer en muy cara? imagino que en mano de obra.
Gracias por todo y un saludo.
27/12/2011 11:14 am
¿Y como sabe el dueño que el problema es la bola? Puede que sea la bola y algo mas, hasta abrir no se puede estar seguro.
Iniciador del debate 27/12/2011 2:49 pm
Lo que mas me interesa es saber si para ver lo de la "bola", o sea abrir la caja, es muy caro en mano de obra o no. El vendedor me inspira bastante confianza por lo que lo conozco, y el precio es bueno, de ahí que quiera saber si para comprobar eso hay que desmontar medio coche o es accesible como en otros coches. Es que mi mecanico no ha tocado ningun discovery TD5 y no me sabe indicar.
Gracias y un saludo.
27/12/2011 5:17 pm
Hola;
Yo coincido con Bravatha y basandome en mi mala experiencia, te comento que la caja es el cerebro del coche y hoy en dia como esta el patio y con la de oferta que hay en el mercado a precios razonables, no te aconsejaria (y siempre partiendo de la base que no soy nadie para aconsejar a nadie), aceptar la compra salvo que sea en alguna de estas condiciones;
-A) Que el vendedor asuma la reparacion antes de hacer la compra y esta hecha en un taller de landrover.
-B) Que el precio final del coche y si todo el resto esta bien, sea almenos unos 2000€ inferior a su valor de mercado actual. que es aprox:
-Si es del 99/2001 de unos 6.000€.
-Si es del 2002/2004 de unos 9/10.000€ segun su estado, trato y extras.
Solo para que tengas una referencia, e intentare ser muy breve, el año pasado una reparacion de embrague en un "taller que se dedica principalmente a los clasicos y todoterrenos, me significo, perder vacaciones, un embrague de 1800€, mas una averia posterior -a los dos dias de salir del taller- de 3.500€, una depresion de ....piiiiiii y a dia de hoy, osea un año mas tarde tendre que volver a hacerle embrague al coche. Obviamente esta "persona" no solo no response, sino que no se somete ni a arbitrajes de consumo, ni sede a presentar el perito de su compañia ni nada, no sabe y no responde, no existe, ya funciona y vive al margen de la norma entre lo que los vacios legales le permite, se lo sabe y se mueve a placer en este entorno desgraciando coches a doquier, aqui ya es conocido y por internet tiene una bonita rePcion. perdon por el ladrillo.
CONCLUSION: y basandome en mi experiencia, cosas importantes como motor, caja y quizas transmicion, a origen, es caro, carisimo, pero a la larga, lo pagas bien. No te quemes con un coche que aun no es tuyo si no te da garantias. Como dije antes, el mercado esta en un momento muy favorable para el comprador,
Espero esto te sea orientativo, Un saludo y buenas fiestas,
Rod
27/12/2011 5:36 pm
La caja en aschroft vale unas 500libras, siempre que les envíes la tuya SIN ABRIR. Para quitarte problemas, yo en tu lugar, y después de intentar reparar la 380 del mío (que es la misma que tienes tú), ni me pensaba en abrir la caja, y tienes caja para el resto de los días.
A mí me salió unos 900€ la caja, el transporte hasta Canarias, y el envío de la mía hasta Aschroft.
Saludos.
27/12/2011 8:14 pm
La "bolita" es la que están intentando colarte.
Las bolitas de acero que hacen el enclavamiento ( son 2 ) del selector de marchas, si estuvieran mal colocadas o similar, se saltarian todas las marchas, ya que sujetan el selector hasta que el conductor realiza la fuerza necesaria en la palanca para vencer la sujeción.
Si fuera el selector el que estuviera mal, también se saltaría la marcha atras, ya que comparten posición de enclavamiento, a distinto angulo axial del selector.
Si se salta la quinta, no tiene otro problema más que las 3 sujeciones en forma de cuña que se deslizan sobre la parte interna del sincronizado de 5ª y marcha atras.
Si estas cuñas tienen un rebaje donde aloja una aro muy pequeño de acero que hace la función de retenedor del sincronizado.
Para repararlo, tienes que sacar la transfer, y abrir la caja de cambios, y ya que está fuera se aprovecha y se cambian varias cosas......rodamientos, primario, retenes, bomba de aceite, etc.
Si tu mecanico no ha tocado nunca una caja R380, te aconsejo que si te decides por la compra en esas condiciones, coloques una caja reconstruida.
Abrir una caja de cambios para reparar algo, si no se conoce muy bien el tema, el resultado puede ir a peor.
28/12/2011 1:23 am
Toma castaña.Que os parece.Os ha quedado claro?.Toda un leccion de mecánica LandRovera.Si es que esta Web es la pera.La explicacion de Tombuctu,no tiene precio.Sólo pòr lo que nos hemos ahorrado mas de uno leyendo los comentarios que se ponen por aquí,vale la pena ser socio.La cuota de socio y un navegador chino que me he comprado en ebay,son el dinero que mas a gusto he pagado ultimamente.Un saludo. 😉
17/01/2012 9:59 pm
la palanca la sugetan 2 muelles el problema yo creo qe es lo mismo que le paso a mi padre en su td5 que se le salto un piñon de la 5 le salio la broma por 600e