hombre lo logico es pasar a perforados no al reves, yo una vez me quede sin frenos "SOLO" por un calenton de los discos, y casi me quedo atravesado en medio de una carretera, ya que yo salia de un camino en bajada.

cuando pueda le pondre unos perforados a mi 300

Si llevas ventilados, NO podras montar macizos, ya que estos seran mas finos quelos tuyos.

y en un 300 se le pueden poner ventilados ?

Ostras, genial por las respuestas, muchas gracias!
ahora me pregunto, los perforados y/o ventilados, sabeis si pueden ser menos favorables para por ejemplo, el barro? o la arena?
Muchas gracias,
Rod

Para cambiar de ventilados a macizos y viceversa no solo tienes que pensar en los discos, tambien hay q tener en cuenta las pinzas (caliper) que son distintas en ambos casos ya que varia como te disn arriba el espesosr del disco, sobre los ventilados piensa que las pastillas tambien te van a durar un pelin menos asi que tendras que jugar un poco con los compuestos y tambien como tienes un disco II recuerda que las pastillas llevan sensores para el ABS, algunos 300 tambien 😉

saludos!

Si no quieres complicarte la vida, monta los de serie que están más que estudiados 🙂

Para cambiar de ventilados a macizos y viceversa no solo tienes que pensar en los discos, tambien hay q tener en cuenta las pinzas (caliper) que son distintas en ambos casos ya que varia como te disn arriba el espesosr del disco, sobre los ventilados piensa que las pastillas tambien te van a durar un pelin menos asi que tendras que jugar un poco con los compuestos y tambien como tienes un disco II recuerda que las pastillas llevan sensores para el ABS, algunos 300 tambien 😉

saludos!

El desgaste de una pastilla, no esta ligada con si el disco es ventilado o no. Todo dependera, del uso, el peso que llevemos, si reducimos con el motor, el compuesto... y mil elementos mas.
Por otro lado, las pastillas no llevan ningun sensor del ABS. Lo que llevaran, seran los sensores de desgaste.  El ABS, lleva un captador, que registra el movimiento de la corona que va en la homocinetica

Y testigo de desgaste tampoco, al menos en el mio Td5 SII 2001

yo colocaria ventilados y perforados  😉 

Tienes q adaptarte a la configuración del disco, es decir, si tienes macizos, tendrás q poner esos, si por el contrario, los tienes ventilados, a poner ventilados toca.

Independientemente si son macizos o no, puedes ponerlos rayados o perforados

Siempre mejor ventilados q macizos, estos evacuan el calor mucho más eficazmente.

Los rayados, perforados o ámbos tienen menor superficie de fricción, pero por el contrario evacúan muy bien el calor y liberan de una forma muy eficaz los gases q las pastillas producen en frenadas fuertes, donde estas alcanzan grandes temperaturas..

Eso si, si pones una pastilla blanda.. se gastan más rápidamente (algo q a mi personalmente me importa bien poco)

Mi opinion de los frenos es que se deberia de aclarar una cosa que casi nadie tiene en cuenta con los ventilados, rallados y perforados. Todo el mundo los monta porque son mas bonitos y se creen que van mucho mejor.  Te autosujestionas y piensas que frenan mucho mas, pero cada cosa es para lo que es. Los ventilados van muy muy bien en pistas rapidas y carretera, donde hay que frenar de verdad. Su sitio está en raids, donde se acelera a fondo y se frena a fondo. Ahi si que es fundamental disipar la temperatura para evitar que el liquido hierva y haga burbujas, porque el liquido de frenos es absorve agua y cuando hierve se hacen burbujas de vapor. En barro van peor que los normales macizos.  Si son ventilados y te metes a saco en barro, la temperatura de los discos seca instantaneamente el barro que entra en medio y terminas teniendo un disco macizo, pero el triple de ancho, el triple de pesado y que guarda la temperatura mucho mas tiempo.

Si los discos se recalientan y te quedas sin frenos, la culpa en el 99% de los casos no es de los frenos, sino del que conduce, que tiene la misma sensibilidad con los pedales que un paquidermo.  Es mucho mas economico aprender a conducir que adaptar el coche para que saque de unos apuros que si hicieras las cosas bien, no tendrias.

En Land Rover, tanto los macizos como los ventilados, todos tienen el mismo diametro, asi que el coche frena exactamente igual.  Para un uso racional del coche, del que se le supone al 90% de los miembros del foro, no merece la pena modificar los frenos.

Espero que mi opinion os sirva a a alguno para no comprar por comprar. 😉 😉

Mi opinion de los frenos es que se deberia de aclarar una cosa que casi nadie tiene en cuenta con los ventilados, rallados y perforados. Todo el mundo los monta porque son mas bonitos y se creen que van mucho mejor.  Te autosujestionas y piensas que frenan mucho mas, pero cada cosa es para lo que es. Los ventilados van muy muy bien en pistas rapidas y carretera, donde hay que frenar de verdad. Su sitio está en raids, donde se acelera a fondo y se frena a fondo. Ahi si que es fundamental disipar la temperatura para evitar que el liquido hierva y haga burbujas, porque el liquido de frenos es absorve agua y cuando hierve se hacen burbujas de vapor. En barro van peor que los normales macizos.  Si son ventilados y te metes a saco en barro, la temperatura de los discos seca instantaneamente el barro que entra en medio y terminas teniendo un disco macizo, pero el triple de ancho, el triple de pesado y que guarda la temperatura mucho mas tiempo.

Si los discos se recalientan y te quedas sin frenos, la culpa en el 99% de los casos no es de los frenos, sino del que conduce, que tiene la misma sensibilidad con los pedales que un paquidermo.  Es mucho mas economico aprender a conducir que adaptar el coche para que saque de unos apuros que si hicieras las cosas bien, no tendrias.

En Land Rover, tanto los macizos como los ventilados, todos tienen el mismo diametro, asi que el coche frena exactamente igual.  Para un uso racional del coche, del que se le supone al 90% de los miembros del foro, no merece la pena modificar los frenos.

Espero que mi opinion os sirva a a alguno para no comprar por comprar. 😉 😉

:thumbsup: :evil5: :notworthy:

Ojo con todo esto, que hay muchas cosas que influye en los frenos y muchas veces se hacen necesaria las modificaciones. No solo es cuestion de lo chulos que queden.
En un coche en el cual, hemos aumentado un 10% o mas el desarrollo de los neumaticos y le hemos metido mucho peso ( winch, paragolpes, depositos, baca, gericans, tienda...). Es muy conveniente, meterle unos frenos gordos. En el caso de nuestros coches, no es una cosa muy usual. El motivo, quiza sea que no nos metemos en preparaciones muy, muy extremas ( hay de todo en las viñas del señor). Pero en el caso de los Toyota HDJ80/100/105, es un cambio primordial.  Conozco muchos casos ( entre los cuales he hecho alguno de ellos), que el vehiculo supera las 3Tn incluso las 3,5Tn. Eso unido a unas descomunales ruedas, con mucho brazo de palanca, hacen practicamente inoperatibos a los frenos de origen.
Las solciones pasan por montar algomas "bruto". Lo mas sencillo es recurrir a compuestos mas blandos en las pastillas. Pero algunas veces, es necesario recurrir a kits completos con pinzas de 6 pistones, discos ventilado,rayados y perforados, pastillas especificas, latiguillos metalicos ( estos son muy recomendables en cualquier coche por la gran diferencia en el tacto del pedal) y liquidos DOT5.
Por cierto y para todo el mundo. Probar a cambiar el liquido de frenos, que es una practica poco frecuente ( el otro dia hice un RR V8 del 87 y era el que traia de origen). El coste es muy poco y la diferencia es muy notable.