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Iniciador del debate 24/08/2012 3:19 pm
Hola a todos de nuevo, como ya sabréis me regalaron un discovery 300 tdi. Con la,distribución y un balancín rotos, he hecho bien la distribución reglaje de valvulas ya el motor suena fino y redondo pero le falta potencia,
En punto muerto hacederas a fondo y a las 2000 rpm ase un pequeño rateo y asta las 4000 sube bien pero en 4100 se queda y no sube mas, No se si tiene el corte a esas vueltas pero,no creo justamente a lasm2000 rpm tanto,si lo tienes en punto muerto o circulando saca humo blanco, luego ya no humo negro típico de cualquier coche diésel que creéis que puede ser???
Me he fijado y cuando sube mucho de vueltas sale humo por una válvula de la egr creo o por la junta gracias a todos me estáis salvando la vida ajaja
24/08/2012 5:47 pm
Los 200 y 300 pecan de lentos, busca por aqui el foro para hacerle el metodo rory.
si sale humo blanco todo el rato es que quema aceite, si solo al encender hasta calentarse puede ser condesacion, corregirme si me equivoco gente.
y casi todos los diesel cortan a 4000 mas o menos de allí la frase: hay vida mas alla de las 4000rpm en los gasolina
24/08/2012 7:41 pm
Totalmente de acuerdo como puede ir este hombre a mas de 4.000 rpm con un artefacto agrícola? 😮
Si le gusta ir al mas allá del mundo sub-motorizado hay que pasarse al liquido de la fácil evaporación o cambiar al concepto "high" con otro bólido. 8)
Saludos.
24/08/2012 10:02 pm
Saludos.
Humo blanco puede venir de:
- distribucion mal puesta (que parece que ya esta corregido)
-junta de culata o culata (realmente es vapor de agua y deberia ir acompañado de burbujas en el bote de expansion o consumo de anticongelante
-consumo de aceite (mas bien azulado y deberia tirar humo por el tapon de poner aceite al motor)
Por cierto, ¿has comprobado si las valvulas cierran bien o hay alguna doblada? Podrias comprobarlo midiendo compresion sin tener que levantar la culata.
El rateo a las 2.000 puede ser fallo de la EGR, anulala con una chapa entre el colector y la EGR
Segun el manual, el ralenti en estos motroes esta entre 700 y 740 rpm y el corte en vacio entre 4650 y 4720, si bien le cuesta mucho pasar de 3.800 y aproximadamente en ese punto tiene un bajon de potencia.
24/08/2012 10:44 pm
hola, aún puede estar un poco retrasada la inyeccion, tendras que adelantarla 😉 un saludo
Iniciador del debate 26/08/2012 3:36 pm
Muchas. Gracias a todos yo a lo que me refiero es que en punto muerto y gas a fondo se queda a las 4000 a tope Y CREO que por mucho que sea diésel tendría que llegar a algo mas,
hola, aún puede estar un poco retrasada la inyeccion, tendras que adelantarla 😉 un saludo
Como puedo adelantar la inyección es eso el método rory? E estado leyendo por aquí y se basa es tocar la bomba puede ser que estuviera jodida o se tenga que reajustar?
Lo único que me hace dudar de la distribución es la posición del cigüeñal que como no tengo el bloqueador en el volante se haya movido un poco! Sabéis donde puedo conseguirlo?
Saludos.
Humo blanco puede venir de:
- distribucion mal puesta (que parece que ya esta corregido)
-junta de culata o culata (realmente es vapor de agua y deberia ir acompañado de burbujas en el bote de expansion o consumo de anticongelante
-consumo de aceite (mas bien azulado y deberia tirar humo por el tapon de poner aceite al motor)
Por cierto, ¿has comprobado si las valvulas cierran bien o hay alguna doblada? Podrias comprobarlo midiendo compresion sin tener que levantar la culata.El rateo a las 2.000 puede ser fallo de la EGR, anulala con una chapa entre el colector y la EGR
Segun el manual, el ralenti en estos motroes esta entre 700 y 740 rpm y el corte en vacio entre 4650 y 4720, si bien le cuesta mucho pasar de 3.800 y aproximadamente en ese punto tiene un bajon de potencia.
Muchísimas gracias por tus explicaciones son perfectas jeje la anulare ya mirare como puedo hacer-lo lo de mirar la compresión como lo puedo hacer??
Gracias
27/08/2012 12:23 am
Saludos.
El metodo Rory es fundamentalmente para dar mas alegria en bajas al motor
Lo de taponar la ERG es solo colocar una chapa con 2 agujeros (solo para los tornillos) entre la valvula y el colector.
Medir la compresion sera mejor que lo lleves a aun taller.
El tope de inyeccion lo puedes subir un poco mas moviendo el tope de la palanca del acelerador (un tornillo en la bomba inyectora)
El problema de las revoluciones no es por ser diesel o gasolina, si no por problemas de inercias. Un motor con mucho par desvia mucho las bielas sobre el centro del cigüeñal y le da una carrera muy larga, el piston coge mucha inercia al subir y bajar y a mas velocidad de giro ¿quien lo para? En un motor con poco par, la carrera es corta, la inercia menor y las revoluciones pueden ser mas.
Para que te hagas una idea, un piston del 300 tdi pesara sobre medio kg, si sube y baja 10 cm cada vuelta del cigüeñal, girando a 4000 rpm, va a casi 50 km/h