yo creo que la culpa es de estos
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Pudiera ser que se te ha roto un segmento y tevesta metiendo compresion del motor en el carter......

Pudiera ser que se te ha roto un segmento y tevesta metiendo compresion del motor en el carter......

🙂 GRACIAS ,pero se comprobó la compresión y estaba correcta ,incluso hicimos una prueba de estanqueidad de los segmentos ,poniéndolos todos los cilindros a nivel y rellenandolos de gasoil  y 2 no perdieron nada en toda la noche y 2 bajaron de nivel pero a las 3 horas .
Salvo que sea algo que ocurre al dilatar en caliente  ......

Hola Yon , que tal habeis encontrado la averia , se sabe algo nuevo ? de momento no desespereis , no se si la averia sera sencilla al final o no pero como habeis estando pensando en cambios de motor yo os doy una opcion mas que no se si habeis pensado , en el Iberico hablando con Paty me conto que antes de vender el 300 estuvo pensando en cambiar el motor y tenia una opcion que le mandaban un motor combertido al 2.8 en principio parecia una buena opcion ya que te le daban listo para montar y completamente revisado . pero esperemos que lo vuestro sea lo mas sencillo posible . saludos

yo cuando llevo las culatas a comprobar no las miran con una cámara. Les tapan los pasos de agua y les meten presión en un barreño con agua caliente para comprobar las fisuras. La camarita parece un gadget muy moderno, pero me fío más del método anterior. Otra cosa... Los motores 200 han aguantado 20 años, y estarán todos hechos unos zorros. Si quieres un motor fiable, el 200 puede serlo, pero tendrás que dejar pelas en él. Rectificado, repaso de bomba,cambio de casquillos, válvulas,asientos, juntas, bomba de agua, manguitos... Mil cosas... Si vas a hacer algo, hazlo bien.

yo cuando llevo las culatas a comprobar no las miran con una cámara. Les tapan los pasos de agua y les meten presión en un barreño con agua caliente para comprobar las fisuras. La camarita parece un gadget muy moderno, pero me fío más del método anterior. Otra cosa... Los motores 200 han aguantado 20 años, y estarán todos hechos unos zorros. Si quieres un motor fiable, el 200 puede serlo, pero tendrás que dejar pelas en él. Rectificado, repaso de bomba,cambio de casquillos, válvulas,asientos, juntas, bomba de agua, manguitos... Mil cosas... Si vas a hacer algo, hazlo bien.

Hola no me exprese bien ,se hicieron comprobación metodo tadicional como bien comentas ,inspeccion con camara y de nuevo comprobacion  metodo tradicional y todas dieron perfecto .
Lo que comentas de la fiabilidad ... esta claro ,pero no se si merece la pena gastar tanto en un motor viejo
El mio solo tiene 90000 km pero un cerro de años encima
Gracias por el interes y las aportaciones
Seguimos a la búsqueda del problema

Estas 100% seguro que te ha tirado todo el aceite por el respiradero...!?
lo digo porque no seria la primera vez que por malos aprietes a la hora de montar  la culata  o simplemente montarla al reves  tire todo el aceite por alli..? El circuito de ciculacion del aceite de los cilindros 2 y 3 estan en ambos lados  del respiradero teniendo en cuenta que  a 2500 rpm la presion de aceite ronda los 4 - 5  kg  y  habiendo hecho unicamente 100 km  sin dañar la junta es una posibilidad a tener en cuenta.
300tdi head gasket failure
El 200 es un pedazo de motor y el mas fiable de todos pese a quien le pese con motores mas  modernos ,es un hecho..Hay la tira de ellos com mas de 300 000 km y algunos con mas de 500.000 . Pero al final del dia,  es como en todos... Se reduce a su trato y mantenimiento...!
En fin Suerte ...y sobre todo que te salga barrato..!

mediante una camara hemos inspeccionado los agujeros de los tornillos de la bomba de agua.hemos observado que uno de los esparragos comunica directamente con uno de los tornillos de la culata,no sabemos si el problema puede venir de ahi.pero os dejo las fotos

la zona mas naranja es la rosca del tornillo de la culata

aqui la camara esta entrando desde el tornillo de la culata y se aprecia el rebaje del esparrago

Catharo seguro al 100x100 el resto del motor esta como la patena ,bueno todo rojo del anticongelante pero ni gota de aceite

Nuevo capitulo de la telenovela "LOS MISTERIOS DEL MOTOR ROMPIENTE"
Despues de ver lo del orificio pasante de las fotos y que los tornillos que se alojan en ellos estaban totalmente comidos por el oxido hasta el bloque ,seguimos desmontando .
Fuera tapa de distribución ,fuera correas poleas y engranajes de esta ,fuera la tapa posterior entre bloque y alojamiento de la correa ( en este punto ya estamos en una zona de circulación de aceite con caída al cárter) ,aquí sale la punta del árbol de levas y la punta del cigüeñal  y en la tapa se quedan los retenes de aceite que vimos que ya tocaría cambiar en caso de reconstruir el motor
Y de repente en la tapa .............
Pues en la tapa en la parte alta de esta, que coincide con el esparrago este que llegaba hasta el de la culata y que salio comido por el oxido , se aprecia una pasta de aceite-agua pegada en lo alto de la tapa, no es mucho pero claramente tenemos comunicación de las 2 partes aquí .
No creo que esto sea suficiente para que se produzca el problema ,pero ya tenemos un punto por donde las presiones de los 2 circuitos  pueden fugar
Bueno aquí viene mi pregunta para los entendidos de esta mecánica
(no estoy gritando es para que se vea mas)
¿LA BOMBA DEL ACEITE, TIENE ALGUNA VÁLVULA DE DESCARGA DE SEGURIDAD PARA QUE NO SE PASE DE PRESIÓN ?
Si fuera que si ,y esta válvula no abriera o lo hiciera tarde se podría generar un exceso de presión en el circuito que , reventaría algún reten o generaría la suficiente presión para subir el aceite por el tubo de recirculacion de gases y al estar la comunicación( por el tornillo oxidado) con el circuito del agua ,este cogería presión y reventaría  el tapón del bote de expansión 
Los síntomas son los mismos que cuando rompe la junta de culata .
Bueno DARME LA BUENA NOTICIA DE QUE LA BOMBA TIENE ESE REGULADOR y creo que habremos encontrado el porque de esta extraña rotura
Espero vuestras sabias aportaciones

Saludos.

Tiene que tener ese limitador de presion, en el 300 es un tornillo grande con una bola y un muelle dentro.

lo tienes detras del sensor de presion de aceite si no recuerdo mal..!

Suerte..!

Buenas Yon espero que no sea nada irreparable y al final tengas algo de suerte de la buena despues de tanta de la mala.

En cualquier caso despues del correo me he acordado de que alguien me dijo que ya no se fabrican esos motores, o que los fabrican otros o algo asi.
Lo que puede complicar un poco mas el tema de pillar uno nuevo. 

Suerte.

Saludos.

Lo que esta detras del sensor de presion es una valvula termostatica, para que no circule el aceite por el enfriador  si el aceite esta frio. El limitador de presion creo que va en la parte de abajo de la propia bomba. Parece un tornillo de 19 o 22mm

Saludos.

Lo que esta detras del sensor de presion es una valvula termostatica, para que no circule el aceite por el enfriador  si el aceite esta frio. El limitador de presion creo que va en la parte de abajo de la propia bomba. Parece un tornillo de 19 o 22mm

Ojo...!
La bomba del 200 no es la misma ni va situada en el mismo sitio que la del 300....!