¿Fisura o bloque poroso?. ¿tal vez el retén de una válvula de escape?.

Está claro que el fuego se comunica con el agua, y tal vez, el aceite.

saludos

tiene pinta de que quizas tengas la culata rajada ¿te la comprobaron  y planificaron la culata antes de monta?

vamos a desmontar la culata y os decimos que vemos

sopesaremos vuestras opciones

Espero que tenga el menos daño posible....!!!!

Yo creo que deberías buscar un motor mucho más nuevo. Sin tener ni idea de lo que ha podido ocurrir, un motor 200 tiene como mínimo 16 años, y seguramente que un cerro de kilómetros. Las cosas no solo se gastan, también se doblan, se pudren, de dilatan, etc, y algunas partes de nuestros coches, sin nosotros saberlo están hechas caldo.

Yo he reventado un grupo en el ibérico con 110.000 km que nunca había dado el menor problema, tal vez la fatiga del material, el pedal que le doy últimamente o sabe Dios que será, pero las cosas viejas se rompen y no dan más que problemas. No hay nada más fiable que una máquina nueva, y si es buena más todavía. El 200 es una buena máquina muy vieja y vosotros le pedís mucho al coche.

Por otro lado, "lo que otro suda a mi poco me dura", eso dice el refrán, y las cosas de segunda mano nunca se saben como estaban ni lo que han vivido. Creo que tal vez sea el momento de pensar en un cambio radical antes de que ese chisme os amargue la vida. Yo con mi coche ya empiezo a pensarlo, y tiene tan solo 8 años, aunque muchos kilómetros, pero en una semana llevo metidos 2.000,00 euros en el cacharro. El primer viaje largo que me fastidie, lo mismo empiezo a pensar en dar "boleto" a la caja negra. Las máquinas son para disfrutar usándolas, no reparándolas, pero llega un momento en el que se nos nubla la mente y no nos damos cuenta de que algunos de estos chismes nos amargan la existencia.

Suerte con el tema. 

Gracias a todos
Gus, no eres el primero que me recomienda quitar esta maquina .
Pero tu (mejor que nadie), sabes las horas que les hemos metido a nuestros coches para llegar a tener estas preparaciones , que  realizamos en el garaje o la puerta de casa , horas de radial soldadura ajustes apaños ,añadidos, mas ajustes pruebas ,errores mas pruebas ......
Solo el pensar en tener que empezar con otra maquina de serie, se me cae el alma a los pies, y me falta energia para ponerme
a demás de que el 80 % de las ñapas se realizaron en otra época de mi curro ,en la que tenia mucho tiempo para ñapear y ahora seria imposible.
Estoy contigo que meter un motor mas nuevo seria la solución, pero  este tenia muy pocos Km y el 200 es un motor fiable y por eso se monto .
¿Cual seria tu opción un td5 volver a montar un 300 ?
En este momento se me pasan varias ideas, incluso desguazarlo y venderlo por piezas y comprarme un monovolumen para ir con la familia
El bajónazo en estos momentos es muy grande  🙁 🙁

El bajónazo en estos momentos es muy grande  🙁 🙁

Animo, no te vengas abajo, hombre !!!! A lo mejor tiene una solucion mas sencilla de lo que parece. Motores de 200 en buen estado todavia hay por ahì y si necesitas buscar entre todos encontrariamos un motor en algun desguace o quiza puedas rectificar el tuyo. Tu sabes de esto infinitamente mas que yo asi que... ese 200 tiene que rugir de nuevo !!!!

no os preocupeis,teniendo yo la llave inglesa en una mano y la de grifa en la otra asi de repente se le ha pasado la idea del monovolumen fijate que cosas

jajajajaja

Bueno, pues en mi sincera opinión Gus tiene su parte de razón. Si queremos un coche fiable para darle mucha caña seguramente lo mejor seria uno nuevo y si antes de sacarlo a la calle ya esta totalmente preparado mejor. Pero lamentameblente eso seria un desembolso importante que no todos nos podemos permitir.
Todos los coches se rompen antes o despues y desde luego hay pocos que duren tanto como los nuestros. Si hay que ir manteniendolos meticulosamente para que duren, pero si sabemos donde estan sus limites y los repetamos, a la vista está lo que pueden durar.
Por otro lado desacerse del compañero con el que se han pasado tan buenos y malos ratos siempre cuesta y las horas invertidas en su desarrollo son para tenerlas muy en cuenta antes de decirle adios.
Solo daros animos y ya sabeis que si necesesitais ayuda para algo, por aquí estamos.

Saludos.

¿Junta de culata incorrecta? ¿No sera que le falten pasos y no deja bajar el aceite de la culata al bloque ni circular bien el agua?

ahora mismo nos vamos hacia el taller a abrir la culata

os mantenemos informados

Pues lo de montar un td5 con 30.000km no sería mala opción. Yo he estado a punto de hacerlo este verano y eso que mi motor va perfecto, pero tiene 228.000km!.

El año pasado renconstruí mi tranfer, y este año he visto que ciertos temas de la tranfer iban muy mal. Las cosas se gastan y no nos damos cuenta. Yo he metido caja nueva y tranfer nueva, y de haber tenido dinero ya tendría otro coche, y eso que jamás me ha dejado tirado.

El 200 era un motor fiable, y no tanto a la vista de lo que les está ocurriendo a muchos veteranos. En este foro se han visto muchas culatas rotas de motores 200 y 300. La gente confunde fiabilidad con sencillez, el 200 es sencillo y fiable, pero no infalible.

La mayoría de los coches con los que andamos son auténticas chatarras andantes que somos capaces de mantener en marcha ya que somos unos auténticos genios de la mecánica. Suena pedante pero es cierto, sabemos más de nuestros coches que el que los diseñó. Mi coche en manos de un no entendido en mecánica duraba dos asaltos, y el tuyo medio asalto.

Piénsalo bien y que aciertes, pero ya conozco varios que confiaron en el motor 200 para hacer un coche fiable y pincharon.

Pues lo de montar un td5 con 30.000km no sería mala opción. Yo he estado a punto de hacerlo este verano y eso que mi motor va perfecto, pero tiene 228.000km!.

El año pasado renconstruí mi tranfer, y este año he visto que ciertos temas de la tranfer iban muy mal. Las cosas se gastan y no nos damos cuenta. Yo he metido caja nueva y tranfer nueva, y de haber tenido dinero ya tendría otro coche, y eso que jamás me ha dejado tirado.

El 200 era un motor fiable, y no tanto a la vista de lo que les está ocurriendo a muchos veteranos. En este foro se han visto muchas culatas rotas de motores 200 y 300. La gente confunde fiabilidad con sencillez, el 200 es sencillo y fiable, pero no infalible.

La mayoría de los coches con los que andamos son auténticas chatarras andantes que somos capaces de mantener en marcha ya que somos unos auténticos genios de la mecánica. Suena pedante pero es cierto, sabemos más de nuestros coches que el que los diseñó. Mi coche en manos de un no entendido en mecánica duraba dos asaltos, y el tuyo medio asalto.

Piénsalo bien y que aciertes, pero ya conozco varios que confiaron en el motor 200 para hacer un coche fiable y pincharon.

Sabias palabras
Lo del td5 lo he pensado muchas veces ,un motor mas moderno con menos años , a parte de muy reajustable y con mucha mas potencia de serie de la que le podemos sacar a los 300 o 200  🙂

Bueno ,os cuento del motor
Hemos levantado la culata y la junta esta perfecta, ningún síntoma de mal montaje, de que se pase agua o aceite o presión
El plano del bloque bien ,la culata en principio esta plana sin síntomas de fugas
¿¿¿¿¿¿¿¿???????????
Y la pregunta del millon ¿que leches le ha pasado ,para tirar todo el aceite por el tubo de recirculacion de gases? y previo a esto,¿ de donde vaporiza el agua para salir por el mismo tubo ? si no tenemos agua en la tapa de balancines ,ni agua en el aceite ni aceite en el agua?
En que punto se puede producir vapor para que suba  por el tubo exterior que viene desde el carter y no mezclarse con el aceite?
Esta tarde ha estado el dueño de la empresa de rectificados de culatas ,la  mejor de la zona y no salia de su asombro, se ha puesto de rodillas en el radiador, linterna en mano mirando por todos lados ,moviendo los pistones buscando fisuras ,revisando la culata con una micro cámara buscando fisuras por el interior,  y no se lo podía creer , se ha llevado la culata para mirarla de nuevo en su taller ,pero esta seguro de que esta en orden
:dontknow: :dontknow: