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Iniciador del debate 27/03/2008 10:21 pm
Bueno,
pues esta semana santa finalmente baje a marruecos con el disco despues de haberle puesto el TGV. En principio tenia mis dudas, ya que normalmente las "ñapas" son lo primero que se jo..den cuando estas porahí abajo, pero visto lo visto realmente ls preparación se ha demostrado como algo muy serio que ha funcionado a la perfección.
Es una pena que no pudiera meterlo en un banco de pruebas para saber el rendimiento, pero os aseguro que ha sido expectacular.
Para que os hagais una idea (y seguro que los que tienen un 200tdi saben lo que digo) antes cuando hacia dunas siempre tenia que meter la reductora con bloqueo e ir en 3ª conservando par motor con unas 2000-2500 rpm mínimo, con el consiguiente riesgo de llevarte sustos en alguna duna un poco "inclinada" al verte obligado a mentener una cierta velocidad. Era un sufrimiento y un autentico coñazo. Además te quedabas con bastante facilidad en cuanto perdias la inercia.
Pues bien, en este viaje y con la impresionante entrega de par que hace el TGV en bajas rpm, he estado tranquilamente por las dunas en 2ª larga con bloqueo central, siempre además manteniendo una reserva de "algo de energia" por si habia que salir de algún apurillo.
También en alguna etapa nos hemos metido en algún arenal complicado (en la pista de Merzouga a Zagora), incluso con algo de fes-fes (ya sabeis, esta especie de polvos de talco donde te quedas muy facilmente) y lo mismo, bloqueo del diferencial y 2ª larga y el disco salia sin problemas de todos los apuros.
En carretera (hemos hecho etapas largas de unos 600 kms del tirón) se ha comportado como un "jabato" manteniendo sin problemas velocidades constantes de 120 km/h incluso en las subidas (etapa desde Marrakech a Ceuta) y por supuesto sin calentarse en ningún momento.
Si recordais le puse el intercooler de un TD5 en el frontal y ha demostrado ampliamente su utilidad.
Todo esto desde luego puede no parecer expectacular, pero los que han estado por ahí abajo con un 200 Tdi seguro que saben lo que cuento. De hecho en el ferry de vuelta conoci a un tio de Murcia con un 200 Tdi expectacular que me se lamentaba de la falta de motor en bajas de este modelo y cuando le comente mi experiencia simplemente alucino. De hecho, me dijo que es la siguiente "que le haria al disco".
En fin, cada vez estoy más contento de haberme decidido a montar el TGV en el Disco y es que os aseguro que ha sido un autentico lujo sentir como tienes potencia sin necesidad de ir apurando al máximo en cada momento, al margen por supuesto del impresionante comportamiento en carretera.
Ahora a pensar en el verano donde lo probaremos con las temperaturas exteriores un poco más altas, pero seguro seguro que se comportara de la misma forma.
Saludos
27/03/2008 11:23 pm
Me alegro que os fuese bien por Marruecos y con la bestia TGV 😈 haber cuando quedamos 😉 hablamos de esto y de lo otro 😉 que sacaremos algo de probecho 😉 nos vemos
28/03/2008 11:26 pm
Que bueno!! Al final lo probaste! Que envidia!
La verdad es que el coche no tiene nada que ver con el original. Habría que animar desde el Club, a que algún distribuidor, trajera los colectores, las bridas y demás ñapas para que más gente pudiera disfrutar de este invento....más facilmente!
Lo mejor de todo, es lo que comentas, tener el par suficiente y de sobras a 1.500 rpm...! Que es donde las necesitas, quemas menos el coche, gastas menos y se calienta menos.
En Merindades, subí un cortafuegos con el nuevo motor y flipé!! Iba en el grupo del Hummer y varios me comentaron....que tiene tu coche que sube mejor el el Hummer?? 😆 en verdad cambié de 3ra a 4rta (reductora) en mitad de la subida....y todavia le sobraba potencia...!
Una pena, al final me quedé con las ganas de bajarlo a Marruecos. Hice la ruta en un HDJ80, también van muy finos.....! Tenía la misma sensación que con el Disco TGV, el Toy con ese peaso 4.200 diesel, y unos bajos impresionantes. La ruta de arena en la zona de Taouz y Remilia, toda sin pasar de 2.000 rpm!
Por cierto a ver si mi colega me envia lo tracks y te los paso!
Buenas noches!!
31/03/2008 6:30 am
Hola que tal? que es el TGV
31/03/2008 8:18 am
turbo de geometria variable=tgv, normalmente el que monto ford en el 2800 que hizo de base del motor del 300tdi, o alguno parecido, si ademas le sumas el inter del td5 mas grande pues fetem
08/04/2008 2:43 am
Hola!
Yo también sigo con la pruebas y tengo una pregunta para Pedro...!
Ayer salí un rato para probar como va el TGV por el monte, hice unas pistas por mi pueblo y le probe la respuesta en bajos del motor, es decir subidas fuertes!
Estoy muy flipado del par motor, ya que consigo, sin apretar el motor, derrapar en largas y primera, tanto en asfalto como en pista, con los ruedas rectas!!! 😯
Y sin pasar de 2.000 rpm!
¿Pedro, te pasa lo mismo?
Piensa que llevo 235x85 y son unas peazo gomas....casi 32" pulgadas y las mueve perfectamente..!
😮
No veas lo flipao que stoy! 😆 😆
08/04/2008 12:14 pm
¿Podríais decir que coche o furgonetas llevaban este turbo?
08/04/2008 1:03 pm
El Ford Ranger 2800 Turbo Diesel que se vende en Sud america, por ejemplo.
08/04/2008 2:09 pm
Jorge, me refiero a algo que pueda conseguirse aquí.
08/04/2008 2:21 pm
Ya, pero es que aqui no me lo se... yo me lo traje aprendido del foro argentino. 😉
08/04/2008 2:44 pm
Tú siempre sobre seguro. Y digo yo, ¿no le valdría el de alguna Transit?
08/04/2008 3:43 pm
Por valer, te vale cualquier turbo mas o menos del mismo tamaño, el tema es fabricar las bridas.
Se donde hay un mondeo TDCI para piezas. Esta tarde te lo enseño.
08/04/2008 6:02 pm
ok
Iniciador del debate 08/04/2008 11:25 pm
Pues algo parecido también me ocurre y es que el par que entrega ahora es impresionante, incluso se nota el tiron que pega el turbo cuando le pisas.
Ya te comenté que moverias las ruedas que tienes sin ningún problema. Yo por el momento es como si tuviera un Disco nuevo como comenté al principio del post. Ahora me atrevo con casi todo.
Raul, creo o he oido que aqui lo monta la Iveco Turbo Daily pero no se que modelo, lo que no se es si la culata es la misma que la de nuestro disco que es lo mas complicado.
Realmente el turbo lo encuentras sin problemas aquí (de hecho creo que tanto Rekkam como Saltamontes y yo mismo lo hemos conseguido en España). Ahora bien el problema es encontrar un colector de escape que coincida con nuestra culata y eso creo que es el de la Ford Ranger argentino/brasilera, por lo que tendrias que importar el colector, brida, tubo dreno y alguna pieza más.
Realmente seria bueno encontrar aquí un modelo similar.
Saludos
15/04/2008 12:32 pm
Por que motivo no se acopla el tgv al colector de escape actual? No se podría hacer una pieza intermedia entre colector y turbo?
Tenemos fotos del invento?
Podriais publicar algo detallado del tema. Seguro que muchos de nosotros nos animamos a montarlo.
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