Si en frio le cuesta girar ( aspas ) y si no me falla la memory ( como ya sabes Salva ) el Viscoso esta bien....Y si gira loco pues debe haber cascado..llegado a ese punto ahy gente que lo ha soldado o unido al ventilador con esparragos¡¡ así siempre esta refrigerando¡¡

Si en frio le cuesta girar ( aspas ) y si no me falla la memory ( como ya sabes Salva ) el Viscoso esta bien....Y si gira loco pues debe haber cascado..llegado a ese punto ahy gente que lo ha soldado o unido al ventilador con esparragos¡¡ así siempre esta refrigerando¡¡

Bueno si me acerco al taller ese semiclandestino de los fines de semana y cucay y Rafa me dejan margen os lo enseó

Si en frio le cuesta girar ( aspas ) y si no me falla la memory ( como ya sabes Salva ) el Viscoso esta bien....Y si gira loco pues debe haber cascado..llegado a ese punto ahy gente que lo ha soldado o unido al ventilador con esparragos¡¡ así siempre esta refrigerando¡¡

Bueno si me acerco el sábado al taller ese semiclandestino de los fines de semana...
y Cucay y Rafa me dejan margen os lo enseñó a ver que opinais.
probablemente sea una neura mia pero ante la duda ...
las más t.... 😈
En fin que me voy del tema ...
a ver si nos vemos.
Saludos

Hum..! Pepe creo que te has liado..! Si gira en frio es que funciona ya que para que el motor suba a su temperatura de trabajo mas rapidamente no gira. Si en Frio no gira (Como El mio) es que esta cascado menteniendo la aspas en continuo funcionamiento haciendo que el motor tarde mas o no a llegar a su temperatura de trabajo.Pero aun asi no es demasiado drastico pero si que tendras que cambiarlo ya que con el tiempo ademas del desgaste de las piezas motor por su trabajo fuera de su temperatura de trabajo.Llegaras tambien al prematuro desgaste del rodamiendo de la bomba de agua.!

La peor forma que se pueda romper el viscoso es en cerrado .Osea que en caliente las aspa del ventilador no giren , y eso es un calenton de cojones a la vista

Salva..! Si te puede ayudar conosco a alguien con un viscoso extra pero el tio es de los agarados...! 😆 😆 😆 😆 😆 😆

Salva..!
Si te puede ayudar conozco a alguien con un viscoso extra,
pero el tio es de los agarados...! 😆 😆 😆 😆 😆 😆

No caigo ...
¿lo conozco? 🙄

Je je je golpe por debajo de la linea de flotacion........¡¡¡¡¡¡¡ 😛 😛

Salva de todas formas hay en Valencia un sitio especializado en reparar viscosos ....los rellenan y todo pero no de cualquier cosa...ehhhh . 😉

Se supone que con motor parado se puede girar el ventilador con la mano debiendose notar una suave resistencia .....si no hay ningun tipo de resistencia o demasiada ( cogido) esta Kaput 🙁

ciao compis

Salva de todas formas hay en Valencia un sitio especializado en reparar viscosos ....los rellenan y todo pero no de cualquier cosa...ehhhh . 😉 :

Gracias Lionel ! ya se que en València son especialistas en rellenar ...

desde Whisky Chivas a Ron Brugal

😈

Pero estamos hablando de VISCOSOS ... ya me diràs donde por si algun dia tengo que montar una fiesta.

😆 😆

Vamos a ver señores, un poco de orden.

Como dice Catharo, en frio el viscoso gira pero no todo lo que gira su eje primario, permitiendo que el motor alcance rápido su temperatura de servicio.

Si está roto o ha perdido su gel, va casi loco o con muy poca resistencia en frio: al acelerar en caliente no alcanzará las revoluciones de su eje primario, con lo que no ventilará suficiente. (parcialmente desembragado).

Si está cascado del todo, girará por inercia lo que le permita el aire. Siendo ineficaz por falta de velocidad cuando el motor aumente sus rpm. (quedará totalmente desembragado).

Si funciona correctamente: El muelle espiral de su cara anterior es el termostato que lo activa. Con radiador frio el termostato estará contraido y el viscoso parcialmente embragado no girando -aunque aceleremos- a la velocidad de su polea.
Cuando el motor alcanza su temperatura: al recibir el calor del radiador el termostato del viscoso abre de menos a mas el circuito de gel embragando las dos carcasas que lo componen, de tal modo que cuando va caliente el radiador, el ventilador va a las mismas revoluciones que su eje primario, y funciona como si estuviera fijo a la polea del eje primario, garantizando una buena ventilación.

REPARACION DE EMERGENCIA: impedir que gire el ventilador por un lado y el eje primario por otro. O sea, hacerlos solidarios, con el martillo, con tornillos, con masilla de soldadura metálica o con lo que se tenga a mano. El inconveniente es que en temperaturas frias tardará mucho en alcanzar su temperatura de servicio, y todos sabemos que un diesel no va bien en frio. 😉

Espero haber ayudado. 😀

Reyes cada dia me sorprendes más (pijo!)...
estas seguro que en otra vida no eras mecánico?

Gracias por tus aclaraciones

Je, je...

Pues te vas a sorprender más.

He bloqueado el viscoso de forma artesanal y reversible. Sin romperlo ni taladrarlo.
Ahora vuelta que da su polea, vuelta que da el ventilador, y mete una ventolera que te cagas. Que ya estoy harto de que se caliente y no quiero sustos

Intentaré hacer foto y colgarla -si me acuerdo de como se hace- en estos foros.

Se queda chipendi lerendi 😆 😆

>>>Catharo said :
>>>.Llegaras tambien al prematuro desgaste del rodamiendo de la bomba de >>>agua.!

Erroneo. LA bomba gira siempre con la polea , son las aspas del ventilador las que patinan -o no- segun la temperatura. , pero la bombadeagua gira siempre segun la correa , independientemente del viscoso.

Otra cosilla , Fijar el ventilador al viscoso "a lo burro" no es recomendable. Aparte de que no es muy elegante... el viscoso sirve para que el ventilador no gire como loco cuando el motor va a toda velocidad. Si , el viscoso (aparte de girar cuando esta caliente y resbalar cuando el motor esta frio ) permite una proteccion al ventilador para que no se ponga a girar a una barbaridad de revoluciones

-es decir , segun la desmultiplicacion de la polea de la bomba'l agua ., tendria que girar a 7000 rpm [cuando el motor va a 5000] (mas que suficiente para joderse) , pero gracias al viscoso nunca pasa de 3000 o 4000 (me refiero al ventilador). -las cifras son de otro coche (galloper) , pero la idea es la misma.

Un viscoso fijo , puede forzar al ventilador a girar MUCHO mas deprisa de lo que debe .. con consecuencias catastroficas dependiendo del modelo . (preguntad a los de Jaguar [sovereign , 4.2 6Cyl] .. que -cuando el viscoso se les gripa , el ventilador gira a un disparate de revoluciones y -cuando un ventilador de 55 cm se rompe a 7000-8000 RPM , es una explosion cojonuda dentro del motor ,destroza radiadores , manguitos , -a veces culata- por supuesto capo , calandria , bajos e incluso direccion . Normalmente es siniestro total.

moraleja ...el viscoso tiene que funcionar.

Saludetes..

Debe ser por eso por lo que hasta hace unos 20 años no se empleaban acoplamientos viscosos para el ventilador. Ni en unos ni en otros. (Pero creo que ya se investigaba como protegerlo de la desintegración por exceso de rpm...)

No me malinterpretes. No quiero discutirte nada, Invitado.

-Solo decirte que un diesel como los 200 o 300 nuestros no lo pones a 5000 rpm ni echandole Soberano por la inyectora.

-En el 200 y en el 300, la polea loca que soporta al acoplamiento viscoso con el ventilador tiene el mismo diámetro que la polea del cigüeñal, de lo que se deduce que si el motor no alcanza las 5000 rpm, el ventilador a toda velocidad tampoco.
Esto no lo digo yo solo. Mide los diametros y lo compruebas.

-Por otra parte, el acoplamiento viscoso a pleno funcionamiento (con temperatura alta en el radiador) y a pleno rendimiento, (en óptimas condiciones) no permite que patine el ventilador sobre su polea, haciendo que trabaje éste al máximo, pues para eso está diseñado, y no para proteger al ventilador. El ventilador está para proteger al motor y no al contrario.

-Se diseña semejante chirimbolo para permitir una temperatura del motor lo mas constante posible en distintas condiciones climatológicas, y permitir un rápido calentamiento del motor turbodiesel o gasolina aún en climas frios. Y no para proteger al ventilador.
Clásico era ver cortinillas delante del radiador en los diesel antiguos de hace más de 20 años precisamente porque su ventilador funcionaba sin elemento viscoso: a pelo. Y en un pegaso 370 el ventilador no tenía 55 cm de diametro nada más.... ni sus paletas eran de resina, sino más bien metálicas y sujetas con remaches. Y lo mismo pasaba con los motores de gasolina mucho más revolucionados. Ya por aquel entonces era altamente improbable la rotura del ventilador como era altamente probable el calentón de un motor todo en fundición como no funcionara dicho ventilador a toda pastilla.
A cincuenta grados como circulan los Defender en el desierto hay un diferencial muy bajo de temperatura entre el exterior y el agua del radiador; y además por las pistas de Marruecos no suelen llegar a medias de 120 km/h precisamente. Por ambas razones va el ventilador a todo lo que da de sí: macizo con su eje. Y no creas que se ven muchos con el morro destrozado por desintegración de las aspas del ventilador debida al excesivo giro del mismo.

Yo llevo el viscoso anulado por completo a la espera de que reviente el ventilador.
Y acelero. Le meto caña sin demasiadas contemplaciones. Y va el jodido que se las pela. Es un Defender 300. Se calentaba y perdía fuerza subiendo, al reducir velocidad.
Tras comprobar que todo estaba en orden y seguía con lo mismo ya no quedaban dudas. Lo bloqueé y se acabó la enfermedad.

Pero te vuelvo a decir que no está en mi ánimo discutir.
Cada uno piensa lo que quiere, que para eso estamos. 😀

Saludos.

Hola a todos

Lrsafor, te cuento un truco que no falla para comprobar que el viscoso de tu ventilador no falla, coje un secador de pelo, ponlo en la posicion de maximo, enfocalo al viscoso y si despues de un rato aprecias que el viscoso no va duro al girar es señal de que no funciona.

Un saludo 😉