Buen trabajo.

Si te gusta así, perfecto.

Siempre he escrito por aquí sobre el circuito de refrigeración del 300 apuntando varias particularidades.
Me baso en la experiencia propia, después de haber disfrutado -varios cientos de miles de km- de 7 motores 300.

Ya se que venden tapones de latón para colocar en la caja del termostato e incluso en la boca de llenado del radiador.

Pero date cuenta que el precio de uno de latón es equiparable al de plástico, que viene con su tórica incluida. Luego por el precio no creo que se inclinaran a ponerlo de plastico en fábrica.

Tu motor 300 lleva un manguito con una unión vulcanizada. Cuando ese manguito cumple años se va "desoldando" la unión que queda además cerca de la salida inferior del radiador.

Los tapones quedan en las zonas mas elevadas del circuito, mientras que el manguito inferior se encuentra muy abajo.

El circuito lleva 11 litros de agua/anticongelante.

Pongamos que calienta en exceso (por cualquier motivo reparable) y hierve el agua aumentando dramáticamente la presión:
............ como lleves tapones de latón reventarás el vaso de expansión, que tambien lo venden metálico, que mola mucho...
..................como aguante el vaso de expansión, reventarás un manguito.
.......................¿Qué dice Murphy en caso de que haya varios manguitos?: que reventará el que mas estropicio cause, esto es, el inferior. Y en ese caso te quedas seco en un segundo, con lo que la avería pasa a ser importante, importante, importante.
.............................¿Y si aguantan los manguitos, aguanta el vaso, y aguanta todo?
..................................Entonces verás con emoción que lo que salta es un tapón del bloque, dejándote también seco y frito.

Por todo eso es por lo que precisamente en la zona mas alta se pone un tapón plástico que en caso de sobre-presión salta protegiendo al resto del circuito.
Al saltar se escapa un buen volumen de refrigerante, pero no todo el contenido, por lo que la avería seguirá siendo reparable sin tener que retirar el motor entero.

Eso es un fusible en un circuito.

Saludos.

En mi opinion no creo que el vaso de expansión aguante mas presión que un tapon de 1/2 de polipropileno, que es de lo que me parece que estan hechos, ya que cualquier tapón de esa medida, de PVC, o de polietileno se fabrican para 16 BAR , por lo que no termino de entender por que motivo los montan de plastico en origen, si no es el economico o la diferencia de par electrico entre el aluminio y el latón que pueda crear corrosión.
Insisto es una opinión particular.
Saludos

por eso se Monta uno de Plastico.
Muy bien explicado.
Si estas siempre pendiente de esa aguja de temperatura no tendras problema.

a mi me revento el vaso de expansion y se abrio en dos como un coco, y los taponesde plastico  ni se enteraron, eso si, cuando los fui a quitar se partieron dentro de la rosca los dos >:(
y para quitarlos las pase moradas por no decir otra cosa, asi que yo metalicos, y van ya unos añitos ....quizas 8 o 9 desde entonces nada ;D ;D
saludos
Emiliano

Bueno, varias consideraciones sobre lo dicho.

1) Mi primera intención era librarme de los tapones de plástico precisamente por lo frágiles que son.

2) Mi segunda intención era poder purgar fácilmente.

3) Si se hace presión en el circuito de refrigeración, en principio eso tiene que salir por el tapón de la expansora. Para eso hay que tener el tapón en buen estado. Yo lo cambio cada par de años más o menos, aunque aparentemente no tenga ningún síntoma; y es que por lo que cuesta, vale la pena. Pensad que el tapón del vaso de expansión no es un simple tapón que cierra y punto, sino que tiene la misión precisamente de liberar cualquier posible sobrepresión, e incluso de dejar salir líquido si se llena la expansora. Por eso tiene unos orificios que, si el tapón está bien, dejan salir aire o líquido a partir de cierta presión.

4) Si se ha reventado un vaso de expansión por sobrepresión es porque el tapón estaba mal.

5) He tenido la culata rajada y me pasaban los gases del escape al circuito. Podéis imaginaros que sí que había presión en el circuito. No se me ha roto nada. Bueno, sí, se me ha roto la tarjeta de crédito porque he puesto culata nueva, pero esa ya es otra historia.

Por cierto, JRMR, gracias por comentar lo de los manguitos. Tenía previsto cambiarlos todos por el simple hecho de tener 16 años, y no lo he hecho porque el mecánico me ha dicho que no tengo que ser tan paranoico. Ahora lo haré seguro.

Mi principal preocupación con el invento del TBO que he hecho es que se me abran los purgadores. Los purgadores aguantan presión y temperatura sin el menor problema. No en vano, son purgadores de calefacción que pueden usarse en sistemas de calefacción por vapor. Pero como, en principio, están pensados para ser montados en radiadores de calefacción, o en cualquier tubo fijo que precise ser purgado, espero que con el movimiento y las vibraciones del coche no se me abran. Tengo la sana costumbre de ir mirando la aguja de temperatura, así que si surge algún contratiempo espero enterarme enseguida. Siempre llevo un bidón de líquido de refrigeración... por si acaso.

Muy buena explicación Eduardo, y mejor solución.
También comparto bastante el argumento de jrmr cuanto a los fusibles, pero estos tapones de plástico se las traen. Los míos con 18 años aún siguen en su sitio y es posible desenroscarlos sin dañarlos. Eso sí, lo que hay que tener cuidado es al apretarlos, dejarlos justitos sin que se suelten, porque son de plástico, no agarran nada, sólo tapan y cierran, no hace falta apretarlos con la fuerza de un gorila con dolor de muelas o se partirán al sacarlos.

El sistema tiene otro fallo aún mayor: el vaso de expansión, que está má bajo que la bomba y más bajo que el termostato (craso error).
Para purgarlo hago así (renuevo anticongelante cada 2 años)
-Abro vaso expansión y tapones.
-Relleno radiador hasta arriba. Cierro radiador.
-Continúo rellenando por tapa termostato hasta que el vaso de expansión se llena a nivel. -Cierro vaso.
-Sigo rellenando por termostato hasta que rebosa. Mientras relleno voy aplastando manguitos con la mano para que vaya soltando aire (los "eructitos Land").
-Cierro termostato con el tapón pero con el dedo, para poderlo soltar.
-Abro vaso expansión
-Me pongo a soplar por el vaso de expansión a la vez que abro el tapón del termostato (sin quitarlo) y dejan de salir burbujas. El vaso está ya purgado.
-Manteniendo la presión (si no se vacía) cierro tapón termostato
-Compruebo nivel
-y cierro vaso expansión
Arranco, abro ligeramente tapón termostato sin quitarlo para que salga algo más de aire si queda. Cuando no queda más, cierro y paro motor.
-Compruebo nivel en vaso y cierro.
-Me doy una vuelta corta y vuelvo a comprobar niveles a motor frío.

Y eso es todo.
Obviamente el tapón de Eduardo, con su purgador, facilita enormemente la purga y me parece muy buena idea.

Buen martes a todos

Y pregunto: ¿por qué os mareais tanto?

No es por discutir, pero creo que el vaso de expansión va donde debe ir 🙂

El método de llenado está perfectamente descrito para los 300:

---con los tres tapones abiertos, llenar el vaso de expansión con agua/anticongelante al 50% hasta que se llene el radiador. Colocar su tapón de plastico sin apretar fuerte.

---una vez cerrado el radiador añadir 1 litro mas al vaso de expansión. Dejar que el liquido se estabilice. Cerrar este comprobando que las válvulas están limpias y funcionan. Poner el tapón del termostato sin apretar excesivamente.

---Dejar el motor al ralentí durante cinco minutos.

---Dejar que se enfríe y comprobar el nivel en el vaso de expansión: debe quedar al nivel de la costura.
Añadir si es necesario. Y ya está.

Si los dos manguitos de purga están limpios y permeables y la unión entre ellos también es permeable todo se purga automáticamente cada vez que funcione el motor.

Yo lo hago así en mis 300 y no hace falta más. Hace mucho que se me acabaron los problemas de refrigeración.

Y es justo lo que pone el manual.

Claro, que tu operación no está nada mal.